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五翼果科（学名：Lophopyxidaceae）又名冠状果科，只有1属1种，是单种科，生长在马来西亚的热带区域以及太平洋上的所罗门群岛和加罗林群岛。
本科植物是藤本，依靠卷须攀爬；单叶互生，有托叶；花小，花瓣5；果实为翅果，种子具五翅。
1981年的克朗奎斯特分类法将其列在卫矛科中，属于卫矛目，1998年根据基因亲缘关系分类的APG 分类法认为应该单独分出一个科，但无法分在任何目中，属于系属不清的科，2003年经过修订的APG II 分类法将其放到金虎尾目中。
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广州地铁26号线总体呈南北向布置。根据广州地铁第三期建设计划中的相关信息，26号线起于白云区太和站，沿大源北路、沙太路、广州大道、市广路和西环路布置，止于番禺区沙湾站，途经沙河、五羊邨、客村立交和祈福新村等区域。线路全长50.1km，设站22座，于沙湾以西设车辆段一座，于太和以南设停车场一处。
而根据其后南沙区与佛山市顺德区的轨道交通规划，26号线或将继续向南延伸约22km，途径南沙区榄核镇进入顺德，经过德胜片区后止于马岗站。
26号线全线与3号线大致平行，且沿繁忙的广州大道行进，因而在另一平行线——18号线快速化的背景下，被寄以有效分担3号线客流的厚望。然而根据目前规划消息，26号线将未能与1号线、5号线、8号线、12号线和13号线等多条线路换乘，较为不利的换乘条件使得26号线与线网各线的衔接情况不佳，可能限制其功能的发挥。
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当能见度不佳时，在飞行时，飞行员会以无线电，收到塔台或是其他航管单位给予跑道视程报告，跑道视程报告值最大为2000 m或6500 ft，大于此值的跑道视程报告，对飞行而言，并没有什么意义。航空公司的飞行员，都会有起飞和落地最低天气限度，这些天气限度，是RVR值作为限制。
跑道视程通常是使用装置跑道旁的透光仪（Transmissometer）所测量，由于天气不佳时，塔台上的气象人员可能无法看见跑道，因此在塔台上测量的机场盛行能见度（Prevailing Visibility），在飞行操作上并无太大的意义。但在透光仪失效时，塔台人员可至跑道，以目视测量跑道灯光距离的方式，作为透光仪失效的备用措施（跑道灯泡间距为两百英尺，大约60公尺）。
便于能见度极低的机场运行，在一条跑道上，最多会有三组跑道视程值，分别是：
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