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DB10型柴油机车（DB10形ディーゼル机関车）是日本铁路的第一代柴油机车车型之一，也是日本第一种自主研发的国产柴油机车，由川崎重工业、日本车辆制造、日立制作所于1932年（昭和7年）研制成功，该型机车仅试制了八台，并未投入批量生产。

1929年至1930年间，作为第一次世界大战结束后的赔偿，日本铁道省从德国先后引进了两台柴油机车。两种机车的柴油机装车功率均为600马力（441千瓦），但采用了各异的传动方式，以作比较。其中一台机车由克虏伯公司制造，采用机械传动方式，称为DC10型柴油机车；而另一台机车由埃斯林根机械制造厂制造，采用电力传动方式，称为DC11型柴油机车。这两种机车为日本学习柴油机车技术提供了具体范例。

1931年，川崎重工业、日本车辆制造、日立制作所合作研制了DB10型柴油机车。该型机车是轻型二轴调车机车，司机室位于车体中部，前后两端为机械室。机车的动力装置为一台由池贝制作所或神户制钢所生产的四气缸、直列式四冲程柴油机，气缸直径为120毫米，活塞行程为180毫米，额定输出功率为50马力，额定转速为每分钟1000转。机车采用机械式变速装置，机车设有一台具有四个排挡的变速箱，以将柴油机输出的扭矩传递给主动轴，并通过连杆机构将扭矩传递到第二对动轮。制动装置采用鼓式制动器。

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大约在1700年左右，此地已有人开始种植克莱雷特葡萄和麝香葡萄。他们是采用较传统的方法酿造克莱雷特起泡酒。而市场开拓则是在1885年起发展出来，当时是销向里昂、格勒诺布尔等法国东南部地区，以铁路形式运送。

1942年12月30日，克莱雷特起泡酒被法国葡萄酒法令所承认。

生产这款酒的工艺非常特殊，盖因它需要以罗纳河谷种植之葡萄为原料，全以人手采摘。葡萄原料被压榨后，便在原地自家酒窖自然发酵；之后再放入瓶中，发酵多一次，时间不少于1-3年。在发酵过程中自然地产生了气泡，再于其后过滤杂质，就可入瓶包装出售。

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