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车站位于21街，西面服务Queensbridge Houses，东面服务商业和工业大厦。车站是在当地居民强烈要求下加入计划内的。兴建期间，横穿皇后桥心脏地带的41大道沿线受了相当的大的影响。
此站在1989年10月29日，连同整条IND 63街线开放，成为IND皇后林荫路线连接段的北端总站。Q线列车在平日服务此站，而B线在周末停站，两者都使用第六大道线。车站启用后头几个月，前往甘迺迪机场的JFK特快也停靠此站，直至1990年停运为止。该隧道在计划期间和开放之后被喻为「哪里都去不了的隧道」，21街车站成为全线唯一位于皇后区的车站。通往皇后林荫路线的连接线在1994年开工，并在2001年完工启用，距离63街隧道开工已经接近三十年。
此地下车站唯一的夹层位于车站东端邻近曼哈顿方向月台。两个月台的连接途经楼梯、扶手电梯和升降机由月台到轨道上方的跨线桥。此处车站的天花板较高。两个侧式月台并无在月台边缘放置黄色条纹，是翻新和符合无障碍法案的地铁站特征之一。除了接近夹层和跨线桥的地方，两条轨道之间、月台上都没有任何支柱。
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为了弥补联邦乳制品补贴给黄油期货造成的损失，芝加哥商业交易所在1940年代中期引入了洋葱期货。到了1950年代中，洋葱期货成为了交易所交易量最大的产品。1955年，洋葱期货占据了交易所大约20%的交易量。
1955年秋，Seigel伙同Kosuga购买了大量洋葱现货与期货，控制了约98%在芝加哥进行交易的洋葱。上千吨的洋葱因而从各地运往芝加哥。到了1955年末，两人已在芝加哥囤积了超过14000吨洋葱。他们旋即威胁洋葱种植者购买他们的库存，否则便将大量洋葱推向市场。两人同时向种植者们保证将继续持有剩余库存以稳定洋葱价格。
Seigel与Kosuga两人在种植者们开始购买洋葱后立即大量做空洋葱期货。此时，由于库存的洋葱已经开始变质，两人将洋葱运往城外清洗，完成后重新包装送回城内。这一行动让许多期货交易者误以为洋葱供应有盈余，使洋葱价格进一步走低。到了1956年3月，Seigel和Kosuga两人将洋葱放上市场出售，令一袋kg的洋葱价格跌至10美分。而在早前的1955年8月，同样一袋洋葱的价格则为2.75美元。由于从各地运来的洋葱过多，美国其他地方甚至出现了洋葱短缺。
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兰奴捷亚出生于意大利中部佩鲁贾省的城市阿西西，他的职业生涯亦是起步于其家乡球队佩鲁贾，之后他去往了阿雷素青年队踢球，过后的05-06赛季兰奴捷亚进入了球队的预备队。第二年他更进一步进入了一线队，随队征战了一个赛季的意乙后球队降入了第三级别联赛。
2008年8月意甲球会热那亚宣布买下拉诺基亚的一半所有权，之后将其租借给了南部球会巴里一个赛季，这个赛季中巴里队拿到了乙级联赛冠军升上了意甲，2009年6月26日热那亚买下了其另外一半所有权并让他继续留在了巴里效力。
在意甲的第一个赛季拉诺基亚与另一个年轻球员博努奇搭档中卫效果颇佳，但是由于在隔年一月份膝盖受到了重伤拉诺基亚的第一个意甲赛季也就此报销。而在此之前巴里是意甲联赛防守第二好的球队。
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