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大贝尔特桥的铁路桥于1997年建成通车（比公路桥早一年），代替了丹麦国家铁路的火车轮渡。同年，丹麦国家铁路的基础设施职能从列车运营的任务中脱离，分支到丹麦交通部下属的一个新机构Banestyrelsen（现Banedanmark）。一个全新的设计在1998年提出，并公布了“全面优质列车”计划，以寻求在2006/2007年替代老旧和不舒服的列车。1999年1月1日，丹麦国家铁路转变为一个独立的国有企业。

丹麦国家铁路的货运部门在2001年被并入Railion（现德铁辛克铁路），丹麦国家铁路目前仅管理铁路客运服务，包括铁路车站的运作。

丹麦国家铁路是丹麦交通部下属的一家具独立性质的国有企业。自1999年以来，这便是当局的政治意愿通过丹麦铁路自由化的结果。尽管丹麦政府一直在呼吁将包括丹麦国家铁路在内的丹麦国有企业进行私有化，引入更多的竞争机制，但丹麦国家铁路仍占有丹麦铁路经营的垄断地位。因此，丹麦国家铁路现在是以营利为目的的基础上运营，但仍通过签订合约的形式向丹麦交通部承诺保留某些公共服务。

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李可埴性格纯朴，得乡人奉为经师，万历四十三年（1615年）中举人，天启二年（1622年）成进士，获授溧水知县，四年任应天府乡试同考官，六年丁忧。崇祯二年（1629年）补任封丘知县，三年担任河南乡试同考官，取录的士子多成进士。之后他入朝出任户部主事，四年因考察罢免。六年补大宁知县，丁忧归。九年补余杭县，升南京户部江西司主事，十三年管理淮安钞关，十五年升郎中，十六年升凤阳知府，多施行善政，弘光年间隐居溧水。

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