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中华航空605号班机是中华航空由台湾台北中正机场（今桃园机场）飞往香港启德机场的班机。1993年11月4日，一架波音747-400型、编号B-165的客机执飞此航班，机上搭载了274名乘客及包含正副驾驶在内的22名机组员。飞机在著陆后冲出跑道末端坠入海中，造成机上10人受伤。
肇事班机原定于11时35分于启德机场降落；事发时香港正受台风艾拉吹袭，香港天文台当时正悬挂三号强风信号。航机沿著13跑道，于11时35分准时降落。据一些未受伤的乘客表示，飞机著陆后未即时减速，反而继续加速滑行，直至临冲入海前数百米才开始急减速，结果冲出跑道并坠入跑道尽头的海中。
香港民航处翻查过飞行纪录仪，飞机由机长控制降落。在最后下降阶段时测出有风切变，最少四次发出警告。飞机的自动煞车调校至2级（747-400 自动煞车有1-4级，4级最强）。机长成功以160节地速，于跑道余下2.300米著陆，引擎为怠速。扰流板在主轮著陆后自动升起；机长没有即时启动反吹㵴速装置。同时未知何故，将引擎推力稍为增加，维时约四秒。此动作引致飞机脱离自动煞车模式，扰流板亦自动收回。但正副机长并未察觉。之后的八秒时间，副机长负责推杆将侧风中的飞机维持在跑道中线。由于副机长推杆修正过猛，飞机向左滚动，机长要两次协助改正。著陆后15秒，副机长发现飞机并没有自动煞车，此时跑道尚余一千米，飞机速度为133节(68米/秒），㵴速只为为0.1节每秒。机长两秒后打开反吹，扰流板亦自动升起。此时跑道只剩880米。要到跑道只剩下七百米，正副机师二人方才实施最大煞车力度，而反吹始终没有开至最大。最终飞机以30节速度冲出跑道。
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环岛路是广州市计划建设的一条环绕海珠区所在的海珠岛的道路，其通过利用原有珠江沿岸或靠近江边的道路（滨江路、南洲路等）或打通新建道路构成，预计建成42.2公里，至2020年5月，已建成24.5公里，在建5.2公里，处于前期研究阶段12.5公里。
最早于2009年，环岛路的建设工程就已经提出，纳入环岛路路段的已存在或建成的路段包括滨江路、阅江路和南洲路的部分；在建路段包括马涌—沙渡路段，华南快速干线—三围油库段，石岗路—大干围段；立项路段为三围油库—科韵路段、洲头咀—马涌段；未建路段为科韵路—琶洲大桥段、广州大桥—艺苑北路段、沙渡路—石岗路段以及大干围—南洲路段。
2008年，金沙路-沙渡路建成开通。2016年，金沙路至大阪仓后道路建成。
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天明大喷发是指日本浅间山在1783年8月5日（天明3年7月8日）的一次大规模喷发。喷发物总量4.5×108m3、火山爆发指数VEI4。
4月9日（旧历，以下同）出现火山活动的浅间山以一个月的间隔，在5月26日、6月27日出现喷发活动。6月27日起每日皆有喷发。由为这次喷发，火山灰也散落了江户。7月6日起连三日喷发引起大规模灾害。最初是东北与西北方向（浅间山往北方的V字型）的吾妻火砕流（该火碎流皆流到群马县侧）。接著约三个月持续活动而在山腰堆积的大量喷发物因爆发、喷发的大规模震动而崩塌形成往北的大规模土石雪崩（其爆发音远至京都）。高速的巨大泥流掩盖了镰原村（现嬬恋村大字镰原地域）与长野原町部分区域，同时也形成天然坝体造成吾妻川河道闭塞。天然坝体崩塌后引发大规模泥流掩没沿岸村庄并流入主流利根川，现在的前桥市至玉村町一带都遭到波及。泛滥的利根川将所有都冲至下游，也流入了当时利根川主流江户川。当时的犠牲者达1624人（上野国一带就超过1,400人）、流失家屋1151户、烧毁家屋51户、倒塌家屋130多户。在受灾最严重的镰原村，477人死亡。最后，「鬼押出熔岩」从北侧流下。
长期以来，人们一直认为熔岩流和火山碎屑流是土砂移动的原因，但低温干燥砂粉流才是主要原因。在受灾最严重的镰原村进行地质调查后发现，天明3年的喷出物仅占全体的5%左右。此外，1979年（昭和54年）于嬬恋村进行的挖掘调查发现三间被掩埋的民家，烧毁的物品极少，主要都是常温的土石。2000年代的调查发现火山灰最远可至栃木县鬼怒川至茨城县霞浦、埼玉县北部一带。而大量堆积的火山灰排入利根川本川，造成天明3年与天明6年等水灾。
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