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此外，一些联赛虽然有不同组别，但是他们之间由于差距过大，所以顶级联赛不设升降班制度。例如澳职联赛中不设降班，虽然他们同样有澳洲全国联赛，但由于全国联赛只属半职业，而参与澳职的球队需要有一定的资金才能参加，所以第一级和第二级并没有直接联系。美职也很接近，即使陆续有不少从第二、三级联赛中加入美职，但他们都是得到注资才能加入，而非透过战绩来提升。日职联方面，日乙和日丙都与顶级的日职联赛有升降联系，但他们却有牌照制度，若未领取上一级的牌照，即使位列升班的名次亦不能参与升班制度。
而在一些联赛中，不少球会会在次级联赛安排B队参赛，例如葡超的波图、宾菲加，西甲的皇马和巴塞等2014年葡甲，波图B队获得联赛亚军，本应获得升班资格，但因波图的一队于葡超作赛，因而未能升班。此外，巴塞B队亦在2014球季遇上相同情况。不过，皇马B队在2014球季已经从次级联赛降班至第三级联赛的西乙B，因此西甲球队的B队只剩下巴塞B队在西乙角逐。，即使这些球队排在前列亦不能升班。反之，若他们的一队降班，他们即使并非排在末列亦需要降班，以防利益冲突。
虽然升降班制度的主要目的是保持竞争平衡，但它也可以在特殊情况下用作纪律工具。除了足球，其他运动也基于相同或者类似原因而设立了此项制度，例如荷兰棒球联盟。
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第一节车厢在2014年的InnoTrans上向公众展出。第一列原型车则于2014年秋季在柏林和莱比锡展出。它招致了许多批评，例如行李空间太小、座位不太舒服，或者不设快餐车或餐车。
根据2011年的计划，首列双层客车应在2013年投入使用，但这个日期已不断推迟。庞巴迪辩称交付延误是由于需要通过Eisenbahn-Bundesamt的适航审批，在此背景下，德国铁路已多次要求其提供额外证据。直至2015年7月，双层客车才开始在杜塞尔多夫和莱比锡等多个车站展出。联邦铁路局于2015年9月批出适航证，之后将车辆移交给德铁长途运输，并开始人员培训。截至2017年1月，庞巴迪共交付了25组列车。而原计划是在2013年底前交付首批27组列车。
2013年9月，德国铁路又订购了17组双层IC列车，订单价值为2.93亿欧元。在从斯图加特至瑞士的路线上，这些列车将暂时由146型机车牵引，自2019年开始则使用适配瑞士通行能力的147型机车，但这并没有实现。
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是在1995年由河南中南光电仪器厂、维尔京第二光学组成当时名称为「利达光电有限公司」成立，之后由于被南方工业集团、南方工业资产、清水（香港）、富士能佐野、香港明汇、南阳金坤改为合资公司，同时改股份制，改名为「南阳利达光电股份有限公司」，现任董事长为王志亮，总经理为李智超。
主要业务光学零件、光学薄膜产品、光学镜头、光学引擎、光学辅料、光电仪器及相关产品的研发、生产、销售和售后服务。
其股份自2007年12月3日在深圳证券交易所中小板上市。
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