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因为10号线在原1号线西延线基础上延伸建设，为与既有设施兼容，10号线采用与1号线相同的6节编组A型车，共配车21列。
列车由南京南车浦镇城轨车辆、阿尔斯通联合体合作生产，其中南车浦镇负责整车制造，阿尔斯通联合体提供车辆牵引等系统设备，合同总价9.81亿元。首列车于2012年交付。
10号线列车颜色以香槟金色为主色，车头造型继承1号线、2号线所用车辆造型，内饰也大致相同。
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1914年，第一次世界大战爆发，他们在莱比锡的生活日渐艰难。1917年，雅各布·比耶克内斯和父亲一起返回了挪威，来到了卑尔根大学新设立的地球物理研究所，继续进行气象研究。由于政府的大力支持，原本学术性的卑尔根地球物理研究所，在1918年变成了天气预报中心，那里的理论气象学家们也变成了天气预报员。当时的科研团队成员还有瑞典气象学家卡尔-古斯塔夫·罗斯贝和瑞典籍助手托尔·贝吉龙（Tor Bergeron）。
1922年，雅各布·比耶克内斯在一篇论文中提出了“极锋”（polar front）的概念，用来表示从北极南下的冷舌和从赤道向北运动的暖舌相遇时的相互作用界线。凭借气旋模型研究成果，他在1924年获得了奥斯陆大学博士学位。
1926年，他作为一名气象学家，在冰岛帮助了探险家罗尔德·阿蒙森完成了乘坐飞艇飞越北极的探险。1931年，比耶克内斯离开气象中心，把它交给了同学斯维尔·皮特森（Sverre Petterssen），自己则前往卑尔根大学，成为了一名气象学教授。
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新站房采用高架站台设计，站内设有岛式站台一座，两股轨道。
旧站房采地面车站设计，站内设有侧式月台一座、一股轨道及岛式月台一座、两股轨道。月台与站房之间设置有跨线天桥。车站为直营站，由岩沼车站管理，并设有绿色窗口、自动售票机及Suica验票机。
2011年3月11日发生东日本大地震，此站两端路轨遭海啸冲毁。为当地交通需求，JR东日本以接驳公车代驶，候车站牌设于当地山元町的町办公室，但并非每班车皆停靠。2012年3月5日，JR东日本仙台分公司公布复旧计划，将驹岭车站至滨吉田车站间路线往内陆移动约1100公尺处重建，预定2017年春季完工复驶。因路线改线，JR东日本仙台分公司已于2013年3月完成此站原有站房的拆除作业。
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