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巴新铁路起自辽宁省阜新市新邱区，终点为内蒙古自治区锡林郭勒盟西乌珠穆沁旗巴彦乌拉镇，全长487.6公里。
技术标准地方铁路Ⅰ级，单线，准轨。内燃牵引，牵引质量3500吨，全线共设48个车站，初期开设25个车站。近期年运输能力1200万吨。
2005年7月，国家发改委向国务院呈递《关于解决阜新市海州煤矿破产职工群体上访事件及阜新市经济转型有关问题的请示(征求意见稿)意见的函》，其中提出要铁道部对巴新铁路规划予以研究。2006年1月5日，铁道部发展计划司回复国务院振兴东北办，在《关于阜新至巴彦乌拉铁路建设意见的函》中表示，“我部支持建设阜新至巴彦乌拉铁路，并已将其纳入铁路‘十一五’规划(草案)。”2006年12月18日，巴新铁路建设项目投资签字仪式在沈阳举行，发起方辽宁春成工贸集团出资7.83亿元，占总股比的41%；铁法煤业(集团)有限责任公司出资5.73亿元，占总股比的30%；阜矿集团出资3.63亿元，占总股比的19%；阜新市城市基础设施建设投资有限责任公司出资1.91亿元，占总股比的10%。2007年8月7日，国家发改委下达《关于新建巴彦乌拉至新邱铁路项目核准的批复》，确定“政府主导、多元化投资、市场化运作”。最初设计时工程投资总估算为58.6亿元。建设工期计划3年，于2007年11月10日正式开工。
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1901年（日明治三十四年）11月，全台废县厅改设二十厅，该庄隶属于台中厅。1903年（明治三十六年）6月，该庄编入「石岗区」，仍隶属于台中厅。1909年（明治四十二年）10月，全台二十厅合并为十二厅，石岗区隶属不变。1920年（大正九年），全台地方制度大改正，该庄改制为「土牛」大字，隶属于台中州东势郡石冈庄，大字下有「土牛」、「南眉」、「崁子下」小字名。
战后石冈庄改制为石冈乡，隶属于台中县，大字亦改制为村。1950年10月，中、彰、投分治，石冈乡隶属不变。2010年12月，随著台中县、市合并为直辖台中市，石冈乡改制为石冈区，村亦改制为里。
本地区发展较早的聚落有崁仔脚、土牛（下土牛）、南眉等，在日治期初期的官方地图上已有记载。此外，本地区尚有连厝、上土牛、杉仔堀等聚落。
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1945年3月，参加豫西鄂北会战。老河口作战后回到河南郾城并在此迎来终战。
* 杉浦英吉 中将：1944年（昭和19年）7月14日 - 终战
* 独立步兵第386大队：铃木孝三郎少佐
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