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涉事飞机为MK航空的一家波音747-200型货机，机身注册编号为9G-MKJ，该机于1980年首飞，飞行总时数为80619小时，配置4台普惠JT9D引擎，机上装载的货物主要为农业用牵引机以及海鲜。
机长飞行时间为23,200小时，其中4,000小时是在波音747上完成的。副驾驶和工程师的飞行时间分别为8,537小时与2,000小时。
飞机在当天凌晨12点于温莎机场起飞后，飞行两个小时后抵达哈里法克斯机场，进行加油以及货物装卸，此时飞机的重量增加了大约50%，但是飞行员在通过独立电脑来计算飞机最大起飞推力时由于过于疲劳导致忘记重新计算起飞决定速度，导致机组人员使用了更低的起飞速度。凌晨4点，飞机滑行至跑到，准备起飞。起飞时抬轮后飞机仍然无法离开地面，最后机组人员加大推力至92%，机首勉强离地，但高度过低导致在飞越跑道头后飞机尾部撞击到助航仪器脱离，剩下的机身与机首通因惯性作用持续往前飞行700米后爆炸，机上7人全部遇难。事故发生时，飞机断裂成20余块残骇。大约80位消防人员对此事故进行了灭火以及搜救幸存者，然而，所有机组人员皆不幸罹难无人生还。
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纳米比亚只有2％的土地获得充足的降雨量来种植农作物。由于所有内陆河流都是季节性的，只有在奥兰治河，库内纳河和奥卡万戈河河谷的边界才能进行灌溉。
截至2010年，农业，水利和林业部长是约翰·穆图瓦。该部经营著许多半国营企业，包括纳米比亚水力公司。虽然纳米比亚的农业（不包括捕鱼业）在2004年至2009年期间只贡献了纳米比亚国内生产总值的5％至6％，但纳米比亚很大比例的人口仍依赖于农业生产活动，主要是生计行业。动物产品，活体动物和作物出口大约占纳米比亚出口总额的10.7％。政府鼓励采购本地农产品，水果，蔬菜和其他农作物，零售商必须向当地农民购买27.5％的产品作库存。
在主要以白人为主的纳米比亚商业部门，农业主要是畜牧业。纳米比亚大约有4000家商业农场，其中3000家是白人所有。中部和北部地区以养牛为主，卡拉库尔绵羊和山羊养殖集中在较干旱的南部地区。自给农业主要限于北方的人口稠密的“公共土地”，在那里漫游的牛群很普遍，纳米比亚的主要农作物是小米，高粱，玉米和花生。在南方干旱地区的奥兰治河上的葡萄正在成为一种越来越重要的商业作物，并成为季节性劳动力的重要雇主。
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