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机车装用一台3-5Д49Т2型柴油机（苏联国家标准GOST型号为16ЧН-26/26），结构上与TE109、2TE116型机车所使用的1А-5Д49型柴油机完全相同，但在TE114型机车上按2800马力的装车功率使用，以提高柴油机的可靠性及耐久性。该型柴油机是一种由科洛姆纳内燃机车制造厂研制的16气缸、四冲程、二级增压带中间冷却的V型中速柴油机，气缸直径为260毫米，活塞行程为260毫米，额定转速为每分钟1000转，最低稳定转速为每分钟360转，单位燃料消耗量为158克/有效马力·小时。

机车传动装置采用交—直流电传动，柴油机通过联轴器直接驱动一台ГС-501АТ型三相交流同步牵引发电机，经硅整流装置转换成直流电后，供给六台并联的牵引电动机。ГС-501АТ型牵引发电机由哈尔科夫重型电机厂设计制造，是在TE109、2TE116型机车所使用的ГС-501А型牵引发电机的基础上，根据热带气候的使用环境改进而成。该型发电机是一种三相交流凸极式他励同步发电机，发电机定子按两组三相绕组设计，彼此相差30°电角度，转子线圈组件用环氧树脂浸渍，最高输出电压为535伏（2×1330安培），额定转速为每分钟1000转，输出频率为35～100赫兹。TE114型机车并具有发电机恒功率励磁调节功能，以充分利用柴油机的功率。

牵引发电机发出的三相交流电由УВКТ-4Т型硅整流装置转换成直流电，整流装置设有二组并联的三相桥式整流电路，整流电路每一桥臂有八个并联支路，每个支路有二个串联连接的ВЛ200-8型雪崩整流二极管，全套整流装置共有192个二极管元件。牵引电动机采用ЭД-118Т型四极直流串励牵引电动机，是在2TE10V型机车所使用的ЭД-118型牵引发电机的基础上，根据热带气候的使用环境改进而成，单台电机重量为3100公斤。TE114型机车并设有电阻制动装置，最大制动功率为1300千瓦。

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2012年11月6日，宣布行使自由球员资格并转战美国职棒，最后在2013年1月10日旧金山巨人队以最低保证金4万美元、年薪75万美元延揽他，正式踏入美国职棒的殿堂，并于同年7月登上大联盟，此时守备位置是外野手，并且一先发就敲出大联盟首安，但9月3日即遭到DFA，不过12月20日德州游骑兵宣布签下他，转而效力德州游骑兵，但因为苦无登上大联盟的机会，因此于2014年7月20日自行和球团解除合约，成为自由球员。

2014年12月12日，因始终未获得美国职棒球团合约而宣布结束3年旅美生涯，回锅老东家北海道日本火腿斗士队效力，并于12月16日签约入团，原本多担任第二棒，但队友阳岱钢伤愈归队后改打第三棒，并和中岛卓也组成火腿主力二游搭档，季末两人获得最佳九人奖。

2018年12月25日，宣布2019年为其生涯最后一个赛季，球季结束即宣布退休，并于9月27日举行引退仪式，结束20年的职棒生涯。

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* 1910年（明治43年）12月4日 - 土佐电气铁道电车站启用。

* 2014年（平成26年）10月1日 - 土佐电气铁道、高知县交通和土佐电Dream Service合并，土佐电交通成立。成为土佐电交通的电车站。

电车站是建造在专用路轨和共用道路上，设有2面2线的相对式乘车处（千鸟式）。播磨屋桥方向的乘车处为安全岛（月台），后免町方向的乘车处为于并行道路上，该处划上了白线标示乘车处。

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