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康河，字德清，号𣲗川，陕西西安府干州武功县人，民籍。
治《诗经》，行十一，由县学生中式壬午科（1522年）陕西乡试第十三名举人，年三十四岁中式嘉靖二年（1523年）癸未科会试第三百八十七名，第三甲第二百六十四名进士。吏部观政，四年冬授户部广西司主事，明年部委管理太仓，七年管理兔东四马房，同年秋管理苏州浒墅钞关，八年春转山西司署员外郎，仍管钞关。升蓟镇管粮郎中。十一年（1532年）出为山东兖州府知府，十四年春调云南广西府，未赴任，再调江西赣州府。十九年十二月科道考察拾遗，以贪污不职贬为民。嘉靖二十三年甲辰（1544）十二月辛卯卒，距生弘治三年庚戌（1490）十一月十八日，享年五十有五。
曾祖康爵，南京太常寺卿。祖康健，通政司知事。父康銮，义官、赠户部主事。前母高氏，赠安人；母高氏，赠安人。永感下。兄阜、淮、浤、泽（医学训科）、康海（前翰林院修撰）、润、康浩（知州、前户部郎中）、瀚、淳、洋（义官）、弟濂。
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站在德国国营铁路机车开发总局的角度上，亟需为新的功率性能采购一款六轴机车，但这实际上与已规划的E11型和E42型机车相平行，却在采购的过程中因能力限制而未被采纳。研发代号为E51的Co'Co'轴式机车应该能够牵引任何客运列车或货运列车，并从而被普遍运用。为实现这一目标，三台原型车250 001号至003号机车在1974年面世。它与德国国营铁路的其它所有电力机车一样，均由Lokomotivbau Elektrotechnische Werke Hans Beimler Hennigsdorf生产。当前机车技术的最新形态在这里也被考虑在内，其中轻型钢结构便造就了铆钉焊接的机车车体和Tiefanlenkung转向架。Führerstand的陈设则根据最近的人体工程学研究结果进行布置。
在所有的测试完成后，批量生产开始于1977年。至1984年，共有270台量产机车交付至德国国营铁路。因其非常实用的功能性设计以及与集装箱高度相似的外观，这款机车也被昵称为“电箱子”（Strom-Container或Elektro-Container）。在民主德国时期，它们被用作每一种类别的货运或客运列车服务，但主要侧重于牵引重载货运列车。在东德动荡时期，这些机车则因为货运量大部分被转移至道路运输而不再需要，因此它们偶尔会被租借至Schweizerische Südostbahn，但大部分均被重定型为155型，并移交至德国联邦铁路的Bahnbetriebswerk Nürnberg West和曼海姆车辆段使用。
机车的运用领域至今没有发生太大的改变，但机车目前主要集中在Seddin (bei Potsdam)和曼海姆的车辆段。在经历了Bahnreform的第三阶段后，机车转配至当时的德铁货运、自2003年起改称雷力昂、即如今的德铁辛克铁路，其客运方面的服务实际上亦宣告终结。机车如今被运用于德国铁路的所有铁路网络中，并且可以牵引几乎任何类型的货运列车。它们优被先用作牵引矿石及化学品列车，也可用作牵引快速集装箱列车甚至在高速铁路中运行。
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2017年10月17日，庞巴迪被选中为西密德兰铁路提供总计333辆730型电联车，包括36组3车编组高容量“市区”车，29组5车编组用于郊区服务，以及16组五车编组用于伦敦-伯明翰路线。
2017年12月， c2c铁路订购了6组10车编组列车，将于2021年夏季投入使用， 将取代从2017年起租用的6辆4车编组387系电联车。
庞巴迪还提出了双模式版本的亚文垂，作为庞巴迪Turbostar和Voyager的替代者，设计目标能够达到时速125英里（200公里）。
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