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更新于 2026-10-07

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NY7型柴油机车采用多循环圆结构型式的福伊特L820rU型液力变速箱,变速箱内装有两个结构参数不同的液力变扭器,包括一个起动变扭器、一个运转变扭器,以及一对机械式换向齿轮和两个液力制动耦合器。起动变扭器和运转变扭器均为单级离心式涡轮。液力传动装置根据机车速度和柴油机功率的变化,利用充排油使变扭器自动接入或退出工作来实现自动换挡,换档时牵引力无级变化。与NY6型机车的液力传动装置相比,泵轮转速由每分钟3115转提高到3260转,当额定输入转速为每分钟1500转时,液力变速箱最大输入功率提高至2300马力。换向机构采用带有变扭器微量充油功能的风动齿轮离合器。传动装置并设有KB510/41型液力制动器,机车运行于长大下坡道或减速时,使用液力制动可减少闸瓦磨耗,最大制动功率为2×1840马力。

虽然NY6型和NY7型机车原本计划作为货运机车,但投入运用以后基本上只用于客运牵引,这是由于机车设计方面的原因所致。这两种车型均采用两变扭器的福伊特L820rU型液力变速箱,该变速箱在较高速度范围有较佳的性能,低速性能反而比不上设有三个变扭器、用于NY5型机车的福伊特L830rU型液力变速箱。国外使用福伊特L820rU型液力变速箱的柴油机车,例如德国联邦铁路210型、215型、217型、218型柴油机车,都设有工况齿轮箱以便满足客货运通用的需要。而中国订购机车时不仅不要工况齿轮箱,并将设计最高速度定为较高的120公里/小时,进一步削弱了机车的低速起动性能,因此NY6、NY7型机车的设计从本质上就是客运机车。虽然NY7型机车功率比较大,但只有138吨的粘着重量又限制了其牵引定数。NY7型机车在京原铁路大坡道区段上进行货物列车牵引试验期间,就发现起动缓慢、轮对空转严重等问题,所以此后该型机车只作为客运机车使用。

机车走行部为两台三轴转向架,其结构与NY5型机车转向架基本相同。构架采用钢板焊接箱型结构,车轴轴箱采用导框式定位,并装有锥形橡胶轴端缓冲装置。每台转向架侧梁上设有两个油浴式摩擦旁承,车体重量便通过四点旁承支承在转向架上,转向架相对于车体的横向弹性位移依靠二系弹簧的横向刚度来实现,而最大横向位移则以侧承加以限制。机车设有二系悬挂装置,一系悬挂为轴箱两侧的螺旋弹簧,以及并联的垂向油压减震器。二系悬挂为车体和旁承装置之间的螺旋弹簧组,车体和转向架之间亦有横向油压减震器以抑制横向高频振动。所有垂向和横向油压减震器均采用荷兰科尼公司(KONI)产品。靠近车体中部的两个轮对之间还设有均衡梁联接。牵引力和制动力通过车体和转向架间的中心低位牵引拉杆传递。机车采用克诺尔空气制动机,每个轮对设有一个制动缸,施行双侧闸瓦制动;分配阀有一次缓解和阶段缓解两个位置,并带有紧急制动加速器。和NY5、NY6型机车一样,NY7型机车同样设有防空转装置、防滑调节器、轮缘给油润滑装置。

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福特出生于休斯敦,大学就读于得克萨斯大学,在2003年NBA选秀中于第一轮第8顺位被密尔瓦基公鹿选中。在2004年的一场比赛中,福特被明尼苏达灰狼的马克·马德森犯规,脊椎受伤。这一伤病使得福特错过了其后一年半的全部比赛。虽然他在伤愈复出后表现强劲,但是公鹿队还是于2006年将他交易去多伦多暴龙,以交换查理·维拉诺瓦。

在暴龙队,福特面临何塞·卡尔德隆的竞争,2008年,他作为杰梅因·奥尼尔交易的一部分,被送往溜马队。2009年1月1日,福特攻下生涯最高35分,2008-09赛季也是他生涯表现的巅峰。

2011年,福特转战圣安东尼奥马刺,2012年3月7日,福特在比赛中被贝伦·戴维斯撞伤背部,最后因伤势过重而退休。

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游戏四分类法是法国社会学家Roger Caillois(Roger Caillois)提出的对游戏进行分类的一种方法。

罗杰·凯约华认为,人类的游戏形式虽然千差万别,但是按照“意识”和“规则”的标准来定义,可以将游戏限定在4种基本类型之内。以是否调动游戏者的意识为横轴,以游戏本身是否具有规则为纵轴。

* 竞争:既有意识也有规则,例如象棋、台球、竞技性的体育运动。

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