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当韦斯咸于2005/06年赛季重返英超后，科恩的出场机会十分有限。科恩在代表韦斯咸于9月的联赛杯出阵一场后，于11月以外借形式转投英甲的伊奥维，为期一个月，其后外借期在次年1月的转会窗期间延长到塞季结束。本赛季结束后，科恩总共代表伊奥维上阵31场，攻入1球。2006年6月28日，科恩与伊奥维签订了两年合约。伊奥维在足总杯被鲁斯顿钻石淘汰之后，领队罗素·斯来德严肃批评麾下球员，而科恩非但没有受到批评，反而得到赞赏。2007年1月，伊奥维收到了诺定咸森林对科恩的出价，罗素·斯来德表示他将尽力把科恩留在伊奥维。2006/07年球季末，科恩赢得了伊奥维两个年度奖项。科恩共代表伊奥维在联赛和杯赛上阵81场，攻入8球。
2007年7月6日，科恩与队友Arron Davies以总共120万英镑的身价加盟诺定咸森林，并签下四年合约。科恩因伤错过了2007/08年赛季的初期，伤愈后便在对阵维尔港的赛事中上阵，他表现非常出色，并在开角球时迫使对手「自摆乌龙」，赛后受到领队Colin Calderwood的赞扬。科恩的出色表现协助球队实现了连续八场不败的纪录，其中包括3-0击败车顿咸，球队也于2008年圣诞节升到联赛第二位。在对阵哈德斯菲尔德的比赛中，科恩在替补仅3分钟后，便射入关键球扳平，取得加盟球队以来首个入球，诺定咸森林最终以2-1的比分惊险地反败为胜。科恩在加盟诺定咸森林的首个赛季中，除因季前热身赛受伤而缺席前5场比赛外，在其后所有比赛中出场，但仅攻入两球。然而，由于科恩出色的表现帮助诺定咸森林赢得联赛亚军及自动升班英冠席位的关系，他在城市足球场赢得了良好的声誉。
2008/09年球季，科恩始终如一的表现给人留下了深刻的印象，诺定咸森林于城市球场与查尔顿战和0-0后，曾在韦斯咸执教的查尔顿领队阿伦·柏德鲁于赛后亦赞扬其表现为场上最佳球员。
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机车采用底架承载结构罩式车体，车体各项载荷全部由底架承担，底架和车体重量通过四点式旁承由两台二轴转向架支承，牵引力和制动力通过心盘传递。车体采用外走廊式罩式结构，司机室位于车体中部，为司机提供良好的嘹望视野。机车走行部为两台二轴转向架，轴箱采用无导框式拉杆定位结构，构架采用铸钢件及钢板焊接结构，一系悬挂由螺旋弹簧、钢板弹簧、均衡梁等组成，转向架轴距为2100毫米，机车全轴距为9300毫米。
机车装用一台由奔萨柴油机制造厂生产的6Д70型柴油机（苏联国家标准GOST型号为6ЧН 24/27），是Д70型柴油机的系列产品之一，约七成零部件能够2TE40型机车所使用的16УД70型柴油机通用互换。该型柴油机为六气缸、四冲程、二级增压带中间冷却的V型中速柴油机，气缸直径为240毫米，活塞行程为270毫米，额定转速为每分钟1000转，装车功率为1200马力，单位燃料消耗量为150克/有效马力·小时，柴油机净重9400公斤。机车冷却系统的风扇采用静液压驱动。
机车传动装置采用液力传动，安装了一台卡卢加机械制造厂生产的УГП-800-1200型标准化液力传动装置。液力传动装置安装于底架之上车体内部，柴油机通过联轴节及变速齿轮箱将功率传递到液力传动箱，再从液力变速箱的工况齿轮输出，以两根万向轴分别传给两台转向架上的车轴齿轮箱，从而驱动轮对。УГП-800-1200型液力传动装置由两个液力变扭器及一个液力偶合器组成，其液力传动机构、工况及回动齿轮机构整合在同一箱体内，变扭器的换档是根据机车运行速度和司机控制器级位进行自动转换。变速齿轮箱的齿轮比为60：22；调车工况的齿轮比为24：73；小运转工况的齿轮比为39：58。
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通河新村站位于中国上海市宝山区庙行镇与张庙街道交界共和新路与长江西路交叉口，为上海地铁1号线的地铁车站。18号线二期曾规划设有通河新村站，成为换乘站，目前已改为在呼兰路站设换乘站。
本站北面有一条存车线。因北延伸段经常出现交通堵塞的情况，所以上海地铁会把小交路线终点从上海火车站站延伸至本站，原本预计会在2009年实行，存车线改为小交路线列车的掉头侧线。由于2004年北延伸段测试时在此处发生挤岔碰撞事故，导致102号车92113号车厢受损报废，现已无限期搁置。
通河新村站为高架车站，共有三层：第一层于共和新路平齐，设有4个出入口；二层是站厅，提供地铁售票、交通卡充值、安检进站等服务；三层是站台层，设有两个侧式站台。其中，站台上方是南北高架。
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