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每台动力车车顶设有一台德国斯特曼公司（Stemmann-Technik）的DSA380型单臂式高速受电弓，以及高压隔离开关、高压电流互感器和接地装置，真空断路器、避雷器等高压设备置于车内。车内布置采用集成化、模块化设计，采用中间贯通走廊、斜对称设备布置，由前至后分别为司机室、前端设备室、主变流器室及后端设备室；主变流器室内设有主变流柜、主冷却柜；设备室内设有控制电源柜、空气制动柜、辅助变流柜、中央微机柜、牵引通风柜、列车供电柜等设备。车底中部悬挂安装了一台卧式牵引变压器及二个总风缸，车体下部两侧并有裙板包覆。动力车通风系统沿用了X2000、“蓝箭”动力车的车顶顶盖夹层独立通风方式，从车顶斜面百叶窗吸入冷风，经由夹层通风室和各通风支路，送入到各个冷却部件后从车底排出。

“中华之星”电力动车组具有两种车体材质类型的中间拖车，其中5辆钢质客车（4辆二等座车和1辆酒吧车）由中国南车集团四方机车车辆股份有限公司研制，采用整体承载半不锈钢结构车体，并采用连续焊缝焊接技术以保证车体的气密性；其余4辆铝质客车（2辆二等座车和2辆一等座车）由中国北车集团长春轨道客车股份有限公司研制，车体采用筒形大型中空挤压铝型材焊接结构。

中间拖车均采用鼓型断面车体，车体最大宽度为3300毫米。一等座车采用“2+2”可倾式座椅布置，每个坐椅的后面都配有小桌板和用于视频点播的小型液晶显示屏。二等座车采用“2+3”可倾式座椅布置，座椅同样配有椅背小桌板，但不设手枕及显示屏。一等座车和二等座车均设有乘务员室、大件行李室、蹲式和坐式卫生间等设施，并设有密闭式真空集便器，侧车门采用进口电控气动塞拉门，车体下部设全封闭的设备仓，车辆内装设计借鉴了德国ICE高速列车的设计理念。酒吧车内中部为配膳间，两端分别设餐厅和酒吧间，使休闲和就餐区域分开；配膳间设冷藏柜、烤箱、微波炉等设施，餐厅设有“2+2”布置的餐桌，酒吧间设有吧台及高吧、低吧、站吧、座吧。车厢之间通过带空气连接器的密接式车钩和橡胶气密风挡连接，并设有橡胶外裙边以免产生涡流。

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尽管如此，对可能的破坏行为或扰乱滨水区的担忧，导致驻守纽约第三海军军区的海军情报局（ONI）指挥官查尔斯·R·哈芬登（Charles R. Haffenden）成立了一个特别安全小组。他寻求经营Fulton Fish Market的约瑟夫·兰扎帮助，以获得有关纽约滨水区、控制工会的情报，并在大西洋沿岸渔业的帮助下确定德国潜艇可能进行的加油和补给活动。

为了掩盖兰扎的活动，他找到迈尔·兰斯基，请他帮助联系查理·卢西安诺，而卢西安诺是纽约五大黑手党犯罪家族的重要老大。卢西安诺同意与当局合作，希望能够被考虑提前出狱。

1936年，经过地方检察官汤玛斯·杜威多年的调查后，卢西安诺因强逼卖淫和经营一个卖淫勾当活动而被审判兼定罪。他被判处30至50年监禁，但在第二次世界大战期间，透过其同伙迈尔·兰斯基与海军部达成一项协议，为海军提供海军情报。1946年，由于他所谓的战时合作，卢西安诺被减刑，条件是将他驱逐出境到意大利。

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东部边疆（Ostmark，De-Ostmark.oga），该词是纳粹德国在1938到1942年期间的宣用词，在德奥合并用来代替之前独立的奥地利联邦国的名称。从德奥合并到1939年，对奥地利的官方称呼为「奥地利邦」（德语：Land Österreich）。

奥地利出生的阿道夫·希特勒在完成了他的母国与德国的合并后，便将其重新命名。奥地利（Österreich，原意为“东方王国”）这个名字被“Ostmark”代替，后者指的是10世纪的奥地利侯国（Marcha Orientalis，Marcha、Mark和March在中世纪欧洲有“边疆”之意）。这一变化意在表明奥地利成为了第三帝国新的“东方边疆”。

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