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17世纪之前，该地的居民是印第安人。1654年，从欧洲来的殖民者开始在此定居。
19世纪中叶，由于对捕鲸业的垄断，新贝德福德得到极大的发展。当地人均收入在当时全世界的范围名列前茅。之后由于鲸油的销路因石油制品的推广而被压缩，再加上很多人因“淘金热”而移民加利福尼亚州，捕鲸业迅速衰落。1925年最后一艘捕鲸船从新贝德福德驶出。
新贝德福德还曾经是美国的纺织工业中心。一所马萨诸塞州纺织学院1895年建于该地，该学院是马萨诸塞大学达特茅斯分校的前身。但美国的纺织工业到了1940年代普遍开始走下坡路。
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1950年代，由于ED19型电力机车具有线路适应性较好的优点，因此六台机车全部集中配属到伊那松岛机关区，担当饭田线饭田以北的货物列车牵引任务。至1976年（昭和51年），随着ED62型电力机车的引进而报废。
ED53型电力机车是干线客运用直流电力机车，适用于1500伏直流电气化铁路。上部车体结构与ED10型电力机车基本相同，采用非承载式结构的箱形车体，车体各项载荷全部由底架承担，车体侧墙和顶盖不参与承载。机车两端为露天的通过台区域，车体两端各设有一个司机室，车体中部为电气室。司机室前方中央设有一扇端门，在司机室内机车运行方向的左侧设有司机操纵台。电气室内有贯通的双侧内走廊连接两端司机室，电气室左右两侧的侧墙均开有四个通风百叶窗口和两个采光玻璃窗，车顶相对两端司机室后部上方的位置各装有一台双臂式受电弓。
机车走行部为两台三轴转向架，每台转向架包括一对导轮和两对动轮，导轮直径为985毫米，动轮直径为1300毫米，机车轴式为1Bo-Bo1。车钩和通过台直接安装在转向架构架的端梁上。两台转向架之间设有弹性联接装置，以提高机车的小半径曲线通过性能，并用于传递牵引力。轴箱采用导框式定位机构，轴箱悬挂装置采用钢板弹簧。牵引电动机采用抱轴式悬挂，牵引电动机的一端安装在转向架构架上，而另一端通过抱轴承刚性抱合在车轴上。牵引电动机输出的扭矩通过一级减速齿轮传递给轮对，牵引齿轮传动比为25 : 68（1 : 2.72）。改造后的ED19型电力机车的齿轮传动比为17：76（1：4.47）。
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街北高速公路是中国广州市北部的一条高速公路，起于从化区江埔街道南方村，与105国道相接，终点在花都区花东镇北兴，下穿京港澳高速公路，与广州机场高速公路相连。全线采用高速公路标准，设计时速100公里/小时，主线路面结构为沥青混凝土，匝道为水泥混凝土，全长22公里，双向4车道，总投资近10亿元人民币。全线设置互通立交4座，桥梁12座、3084米，管理中心1处。
工程于2003年9月23日开工，2007年2月1日通车。建成后舒缓广从公路的交通压力，缩短由从化到广州白云国际机场的距离。
其管理公司广州广从高速公路有限公司成立于2004年1月21日，注册资本3.458亿元。投资主体分别为广东方圆集团有限公司、广东汇裕投资有限公司、香港金仕投资有限公司，是一家由国内民营企业和境外投资公司共同组建的中外合作企业。于2007年2月1日全线通车收费经营，经营期限25年。
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