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站厅在地下一层，站台在地下二层为岛式站台。
* 2009年6月2日《南昌市轨道交通1号线一期工程环境影响报告书（简本）》中本站名为庐山南大道站位于卫东大道与庐山南大道交叉口。
* 2010年8月30日的1号线一期24个站点暂用名定为庐山南大道站。
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迪利普·库马是印度电影明星，有「悲剧之王」（Tragedy King）的绰号。
迪利普·库马尔出生于白沙瓦，其曾八次荣获印度电影观众奖的最佳男演员殊荣，在其50多年的职业生涯中参演了近60部电影，其中最具代表性的作品包括《我王莫卧儿》、《戴维达丝》、《手足之情》。他生前患有前列腺癌。
当地时间2021年7月7日早晨7时30分，迪利普·库马尔在孟买印度教医院去世，终年98岁。Government of Maharashtra批准其遗体将于2021年8月安葬于珠瑚国家荣誉坟场。
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其次是让汽车高速行驶时保持温和稳定的转向反应，故调整后悬吊系统之连杆配置。而中低速时为了保持灵敏的转向，采用较高的转向比率。既然中低速域要保持灵敏、高速域要保持稳定，转向手感必须随著车速而改变。马自达增加了前悬吊系统之后倾角与后倾角偏置量，以强化自我调整转向扭力。同时，「SKYACTIV-CHASSIS」技术也加强轻量化与提高刚性。在车身前半部的前悬吊系统下结构部位，加宽了中央部位、缩减下臂附著位置的纵向偏位。在车身后半部一样将横梁结构加宽，然而透过移除法兰（flange）以强化耦合刚性的方式，非但优化此部分的刚性，更降低了14%的重量。
马自达称为「SKYACTIV-BODY」的车身结构新技术，其特色包含了提升30%的高刚性、减少8%的重量。该技术尽量避免底盘的曲线，由头到尾呈现一体式框架。至于需要弯曲的部分则与横向框架连续焊接，形成密闭区域；如此一来减轻了车重。在车体上半部结构采用双支柱，直接将前、后悬吊的固定点连结底盘框架，建构出四个环状结构，以利车身刚性的提高。
马自达另外使用「复合式负载结构」来改善碰撞安全性，令碰撞冲击力朝数个方向分散（原厂称之为multi-road path）。比方车头遭受撞击时，冲击力将从前车架分别扩散至B柱、车腹与A柱，其中上方的分散路径也会抵消前车架因受撞击而产生的抬升运动。为了达到分散冲击力的目的，马自达将前架改良成十字型，故车身脊线从传统的4条增为12条。
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