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申新纺织公司是中国历史上一家私营棉纺织企业。1915年5月，由荣宗敬、荣德生创设于上海。公司第一家纺织厂申新一厂位于白利南路。1917年，荣氏收买了恒昌源纱厂，将其改建为申新二厂。五四运动后，中国人抵制日货，申新业务开始增长，相继在无锡设立申新三厂，在汉口设立申新四厂。1924年，荣家购买了穆藕初创办的德大纱厂，改为申新纺织第五厂，同年又租办了一家常州纱厂，取名申新六厂，1931年解约退租。同时申新又购入上海厚生纺织厂并更名为申新六厂。1929年收购东方纱厂后更名为申新七厂。同年荣宗敬在申新一厂旁建造厂房，是为申新第八厂。1931年，荣氏兄弟从盛宣怀的后人手中购得三新纱厂，并更名为申新九厂。此时分厂已增至9个。1932年，申新九厂迁入澳门路150号。1935年2月26日，汇丰银行因荣氏企业到期无法归还以申新七厂为抵押的200万元贷款本息，以225万元拍卖申新七厂。该厂后来被日本人廉价购进，但由于当时舆论反对此笔拍卖，国民政府一度派实业部长来上海与汇丰银行交涉，最终拍卖未执行。1936年12月，荣氏与汇丰银行重新订立申新七厂抵押合同，汇丰同意延长贷款期限到1940年12月3日，从1936年9月30日起，利息改以年息七厘计算（原为八厘），以申新全部土地房屋建筑及机器作为抵押品。中国抗日战争期间，除汉口分厂内迁重庆、宝鸡外，余皆相继为日本占据。1955年，公司所属厂相继公私合营，1966年转为国营。
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根据于2000年3月的《新跨界通道可行性研究第一阶段》所示，屯门西绕道兴建的主要目的是连接港深西部公路（计划当时称后海湾干线）及伶仃洋大桥（拟建的伶仃洋大桥，已由港珠澳大桥取代），以及代替另一对环境影响较大的后海湾海岸公路。港深西部公路的完成，此条公路的目的也转为配合新界西北及大屿山的长远发展需要。
2007年，时任香港行政长官曾荫权透过《2007至2008年度香港行政长官施政报告》宣布计划兴建，目标于2016年前通车。
屯门西绕道走线原定由隧道及高架道路两部分组成，原定在西铁线兆康站外屯门公路旁为高架道路路段，惟地区人士忧虑兴建高架道路将会引致空气污染、噪音污染、景观影响及风水等等问题，有关部门于2015年年初检讨及修订后，决定将走线更改为全隧道方案，车辆驶出隧道北面出入口后，将会直接经由青田路及屯门公路之间的交汇处接驳至新界西北其他地区。
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南北大道大部分路段的最高时速限制为每小时110公里（每小时68英里）。南段路线当中，有标示较低最高时速限制的包括：
* 接近任何收费站时，速度为每小时60公里（每小时37英里）
* 从新街场到万宜的路段：每小时90公里（每小时56英里）
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