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* 这批机车改为装用DW2A型液力传动装置，改良了其齿轮配置和高速运转效率，并改用铸铁箱体以减轻传动装置的重量。除了吊挂于车体底架下的四个750升燃油箱外，另外在车体两侧走廊踏板上加装两个700升燃油箱，使燃油储备量从3000升增加到4400升。车体外观方面，前照灯改为安装在凹进车体正面的方形外框内，司机室顶盖的前后两端往水平方向上延伸而形成窗檐。除此之外，冷却系统、控制电路、设备布置等方面亦有所变更。
* DD51 2～4号机车出厂后配属盛冈机关区。事实证明对第二次原型车的改进是相当成功的，于1963年4月在东北本线盛冈附近进行的牵引试验中，DD51型柴油机车成功在10‰坡道上牵引1260吨列车起动，甚至在湿滑轨道上撤沙时仍然能保持超过35%的粘着系数，其粘着性能可与同时期的交流电力机车匹敌。运用末期，DD51 4号机车转配属冈山机关区，并于1984年除籍报废；而DD51 2、3号机车转配属秋田机关区，并于1985年除籍报废。
* 1964年，日立制作所、川崎车辆、新三菱重工业开始批量生产DD51型柴油机车，并于同年完成了首批15台先行量产车的生产任务。这批机车基本上与第二次原型车相同，主要差异在于改用TR101A型中间转向架，其旁承装置以空气弹簧代替了螺旋弹簧组，利用改变空气弹簧的气压而使轴重变化。此外，燃油储备量进一步增加至4500升，以适应长距离运转的使用需要。
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韦尔伯·施拉姆（Wilbur Schramm，又译作宣伟伯，12月27日），美国著名传播学者，被誉为「传播学之父」。
先后毕业于Marietta College（Marietta College）、哈佛大学和衣阿华大学，分别获得学士、硕士和博士学位。毕业后在《Boston Herald》（Boston Herald）、美联社当过记者和编辑，后来离开媒体，开始从事新闻传播学的研究和教学工作。曾任衣阿华大学新闻学院院长，并先后创办了四个传播学研究机构：衣阿华大学舆论调查中心(1934)、伊利诺伊大学传播研究所(1948)、斯坦福大学传播研究所(1955)和夏威夷东西方中心传播研究所(1955)。
他著述宏富，一生撰写、主编了近30部著作及大量学术论文，是美国传播学的主要奠基人和集大成者，被人誉为“传播学之父”。首次提出报刊四种理论：集权主义、自由主义、社会责任主义、苏维埃理论。建立了第一个大学的传播学研究机构、编撰了第一本传播学教科书、授予了第一个传播学博士、是世界上第一个具有传播学教授头衔的人。
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多型可以被看作一种特殊的一维形式的同质多象，不同多型变体在平行层方向上的结构几乎没有变化，而只在垂直层的方向上出现结构差异。虽然多型可被视为特殊形式的同质多象，但与同质多象不同的是，不同多型变体的化学成分基本相同，原子配位也大差不差，差异仅在结构单元层的叠加顺序，所以同一物质的各种多型通常被定为同一矿物种。
堆积层错被视为多型形成的主要原因，其它重要因素还有热力学因素，温度、压力、介质等。
3R型石墨多型变体的原子排列接近于金刚石，常用于合成金刚石。
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