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身为美国政府的特务，贝格为了获取一些政府考虑资助的反抗团体情报，而旅行至南斯拉夫。随后一份命令将他派遣至义大利，探访各领域的物理学家有关于德国的核子计划。在战争之后，贝格由OSS的后继单位中央情报局间或聘雇，但在1950年代中期是处于失业状态。在他度过的最后二十年生命里是没有工作的，分别与不同的亲人同居。

在日本军于1941年12月7日偷袭珍珠港后，美国被迫加了入第二次世界大战。为了战事尽份心力，贝格于1942年1月5日在纳尔逊·洛克斐勒的美国事理部门（Office of Inter-American Affairs）任职。九天后，他的父亲伯纳·贝格（Bernard Berg）去世。1942年的夏天期间，贝格为美军情报官员侦查拍摄、测量东京湾的英呎长度。这短片或许帮助了吉米·杜立特中校计划他著名的杜立德空袭。

在1943年8月2日，贝格在战略行政部门任职，薪资一年3,800美金。9月，被分配至 OSS的机密情报分部以及在OSS巴尔干办公室得到了一个职位。对此任务，他跳伞进入南斯拉夫评估各类型反纳粹的抵抗团体，以确定其中何者是最有规模的。他与Draža Mihailović还有约瑟普·布罗兹·狄托两人分别商谈以及探讨他们的战力，选定约瑟普·布罗兹·狄托是较佳的支持对象。

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韶山6B型电力机车是交—直流电传动的单相工频交流电力机车。接触网导线上的25千伏工频单相交流电电流，经受电弓进入机车后经过主断路器再进入主变压器，交流电从主变压器的牵引绕组经过晶闸管整流后，向六台分两组并联的牵引电动机集中供应直流电，使牵引电动机产生转矩，将电能转变为机械能，经过齿轮的传递驱动轮对。

韶山6B型电力机车主电路借鉴了6K型电力机车，采用由大功率晶闸管和二极管组成的三段不等分半控整流桥调压电路；每台机车设有两个整流机组，分别向每个转向架的三台电机并联供电，有利于充分发挥粘着、防止发生空转。韶山6B型电力机车仍然沿用韶山6型机车的三级磁场削弱控制，运行速度达到50公里/小时以上可对牵引电动机实行三级磁场削弱和电机超压控制，提高机车恒功速度范围，其恒功速度区为50～83公里/小时。为了提高相控电力机车的功率因数，机车主电路并设有四组功率因数补偿装置，通过在主电路中投入或切除电容器来提高机车的功率因数，机车在50～100%功率范围内功率因数均可大于0.9，以提高电气化铁路的总效率、减少对无线通信的干扰。

机车走行部为两台三轴转向架，其结构与韶山3型4000系电力机车的转向架基本相同，一系悬挂采用轴箱螺旋钢弹簧与弹性定位拉杆悬挂结构，二系悬挂采用橡胶堆全旁承承载；牵引力和制动力通过平行拉杆牵引装置传递，取代了韶山6型机车的中心销牵引装置，将牵引点高度由距轨面750毫米降至430毫米，减少转向架的轴重转移，有效提高机车最大粘着率的发挥。基础制动采用单元制动器，装用DK-1型电空制动机。

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