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包莘，字尹耕，浙江鄞县（今宁波市）人，元末明初官员。
包莘自弱冠之年即通六经，尤精于诗。元至正年间，担任浙江定海县教谕，于王厚孙、张原楷皆有时名，人称“四明三先生”。方国珍起兵反元，包莘即致仕。明朝初建，朝廷诏求乡野贤士，包莘廷对忤旨，左迁西安府掾。洪武三年（1370年），朝廷命流寓人士就地参加科考，包莘中式陕西乡试举人。次年（1371年），联捷辛亥科吴伯宗榜进士。官湖广新城县县丞，因被他人牵连免职。清乾隆《鄞县志》有传。
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首台机车，111 001号车于1974年12月在克劳斯-玛菲工厂竣工。其余的226台机车则在1984年以前、除克劳斯-玛菲外还分别由亨舍尔、克虏伯、西门子和AEG制造，BBC也参与了机车电气部分的生产。111型机车本应是德国联邦铁路采购的最后一款使用传统交流电技术的电力机车，因为此后它仅专注于开发三相异步技术的机车（120型电力机车作为德国的首款三相交流电机车，已在伺机而动）。然而在1991年，德国联邦铁路因为政治原因全数接收了德国国营铁路的机车，其中在原东德运行的112.1型电力机车也是使用传统交流电技术。
由于完全使用动力分散式列车的成本过于昂贵，以及出于政治考量，莱茵-鲁尔S-Bahn在1979年也采购了111型机车，它们决定利用该机车牵引与德国联邦铁路420型电力动车组相同的x-Wagen，组成动力集中式列车编组。因此111 111号车至111 188号车需要返厂进行改造，变更为与S-Bahn相应的涂装及加装设备，例如首次在机车上使用的多路复用目的地显示屏。
为了与常规的111型机车作区分，用于S-Bahn的111型机车在内部又被称作113型，并甚至计划将此作为正式型号。但自那时起，所有的111型机车均已主要运用于区域铁路运输，因此其余搭载有目的地显示屏的111型机车已不再需要进行区分。
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