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更新于 2026-10-24

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克罗恩航空最初使用斯堪地那维亚太阳航空所有的多尼尔328型飞机,随后该航空购买一架英国宇航捷流32型客机,并开始自莫尔德阿罗机场往返卑尔根弗莱斯兰机场和斯塔万格苏拉机场,但航线因载客量不足而被终止。2011年,航班业务被转移至挪威直升机营运商直升机运输公司;2013年春季,航班业务再次被转移至荷兰AIS航空,其使用两架捷流32型客机。克罗恩航空于2013年3月开辟奥勒松维格拉机场飞往特隆赫姆的航班,但于同年9月停飞。2014年2月4日,克罗恩航空停止营运。

2010年1月31日,北欧航空终止自挪威莫尔德和特隆赫姆之间的航班,而克罗恩航空于同年2月3日开始在原本的航线上营运,使用向斯堪地那维亚太阳航空湿租的多尼尔328型飞机。克罗恩航空由挪威当地商人克劳斯·克罗恩(Claus Krohn)建立并全资持有,当时他已76岁。北欧航空于2011年表示,他们并不后悔关闭该条航线,因为以该公司的营运规模,该条航线每年至少需要2万名乘客的运量,而克罗恩航空使用较小型的飞机,因此可以较低的运量生存。

2010年6月28日,北欧航空的莫尔德-卑尔根航线由挪威威德罗航空接管,但每日的首班飞机起飞时间自上午06:45更改至08:55。而克罗恩航空认为这是提供莫尔德至卑尔根商务航班的市场机会,该公司甫自斯堪地那维亚太阳航空购买一架捷流32型客机,原计划将其用于克里斯蒂安松克文贝特机场至特隆赫姆的新航线,但在威德罗航空于2011年正式开通航线后,克罗恩航空宣布新购入的捷流32将用于莫尔德至卑尔根的航线(于2010年8月通航)。2010年9月7日,克罗恩航空宣布将于同月20日开通莫尔德至斯塔万格苏拉机场的航线,但该航线于同年11月19日因乘客量过少而被终止,并同时停止了卑尔根的航线。

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高绰年少丧父,恭谨机敏能自立,身高八尺,腰带十围,沉静文雅有度量,博览经书和史书。太和十五年(491年),高绰以奉朝请、太尉法曹参军为起家官,很快兼任尚书祠部郎,因为给母亲守丧而离职。很久之后,高绰出任治书侍御史,转任洛阳县县令。高绰行政刚强正直,不回避豪贵,洛阳人都忌惮他。高绰又接受诏令参与评议律令,升任长兼国子博士,代理颍川郡太守,又出任假节、代理泾州刺史。延昌初年,高绰出任尚书右丞,参议《壬子历》。魏孝明帝元诩初年,高绰出任司徒清河王元怿的司徒司马,加冠军将军,又随元怿升任太尉司马。延昌四年(515年)秋天,大乘教在冀州起兵反叛,都督元遥率领军队讨伐,魏孝明帝诏令高绰兼任散骑常侍,持节,以白虎幡在军前慰问。高绰在冀州威信显著,投降的人很多。军队返回后,高绰获任命为汲郡太守,他坚决推辞不接受。御史中尉元匡上奏高聪、王世义、高绰、李宪、崔楷、兰氛之等人攀附结党于高肇,灵太后特旨赦免。高绰很快代理荥阳郡太守,以冠军将军外任豫州刺史。高绰行政廉洁公正,锄强扶弱,百姓爱戴他,流民前来归附的有两千多户。高绰后升任后将军、并州刺史。正光三年(522年)冬,高绰暴病去世,虚岁四十八。正光四年(523年)九月,魏孝明帝诏令赠予安东将军、冀州刺史,谥号文简。

当初,高绰得到仆射郭祚的赏识,郭祚常对儿子郭景尚说:“封轨、高绰二人,都是治理国家的人才,日后必然大成。我平生不妄加推荐,却屡次推荐这两人,不仅为国家举荐贤才,也是你等将来的桥梁。”封轨以端方正直自持,高绰也因风度气概立名。永平五年正月丙辰(512年2月27日),尚书令高肇出任司徒时,高绰送往迎来,封轨竟然没到。高绰看不到封轨,就急忙回去,说:“我一生自以为没有违背规矩,今天的举措,差封生远了。”

* 高允,北魏镇东大将军、中书监、咸阳文公

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前述数个沉思所得出的“我”与“上帝”界存在的结论带来了新的问题:如果上帝是善与美的,并且是一切善与美的根源,那么为甚么还会有错误存在?笛卡尔试图在第四个沉思中回答这一问题。

如果凡是我所有的都是来自上帝的,如果他没有给我弄错的能力,那么就应该说,我决不应该弄错。

笛卡尔对此问题的解释架构在存在之链(scala naturae)这一概念之上,这条巨链的一端是一切善与美的象征上帝本身,另一端则是“虚无”,即与完满相反的概念。而人类正存在于链条的两端之间,人类不如上帝完满,但却比虚无要更完满。从而,使人犯错的不是一种上帝给予的能力,而是因为上帝没有给予人类无限的分辨真假的能力的一种缺陷。这样一来,错误的出现在至善至美的上帝的存在背景下就显得合理了。

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