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台湾日治初期，屏东地区为一街庄，称为「阿缑街」，隶属于港西中里。该街西边及北边中、西段与崇兰庄为邻，北边东段与海丰庄为邻，东边与火烧庄为邻，南边东段为归来庄为界，南边中、西段为头前溪庄。
1901年（日治明治34年）11月，全台设置二十厅，该街隶属于阿缑厅。1909年（明治42年）10月，合并二十厅为十二厅，该街仍隶属于阿缑厅。1920年（大正9年），废十二厅改设五州二厅，该街改制并改名为「屏东」大字，隶属于高雄州屏东郡屏东街。1933年（昭和8年）12月，屏东街升格为州辖屏东市。
战后屏东市改制为省辖市，隶属于高雄县，并将市区划分为东区、南区、北区、中区，大字亦改制为里。1946年4月，原属高雄县之万丹乡、长兴乡（含今麟洛乡）、九块乡划入屏东市，改称万丹区、长治区、九如区。1950年10月，高、屏分治，屏东市改制为县辖市，隶属于屏东县，并将万丹区、长治区、九如区划出，改制为万丹乡、长治乡、九如乡。
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除了轮对防空转保护系统及轴重转移电气补偿外，ED61型电力机车还具有再生制动功能。再生制动工况时，牵引电动机变为他励发电机运转，发出的电能经受电弓反馈到电网。通过对电枢的串并联切换，机车在较大速度范围（25～90公里/小时）内均能使用再生制动，制动力可通过励磁机输出的励磁电流来调节，当列车速度降低到约25公里/小时以下可自动转换为使用空气制动。
机车走行部为两台DT106型二轴摇枕式转向架。转向架构架采用“日”字形的全钢焊接结构，轴箱采用导柱式定位结构。转向架采用全旁承支重结构，机车的车体重量通过四个旁承支座坐落在两台转向架上。转向架的摇枕弹簧悬挂装置为摇动台式，摇枕横置于构架下部，其两端通过旁承支座与车体连接，旁承支座位于构架侧梁外侧。摇枕和构架之间通过摇枕弹簧、摇枕吊杆、下心盘、中心销连接。下心盘及中心销不仅作为摇枕的回转中心，亦用来传递牵引力及制动力。一系悬挂为轴箱侧橡胶圆筒弹簧及轴箱顶螺旋弹簧，中央摇枕弹簧采用并联的螺旋弹簧，并配有垂向油压减震器。牵引电动机采用轮对空心轴架悬式安装方式，将整个牵引电动机悬挂在转向架构架上，减少牵引电动机承受从轨道传来的振动冲击。牵引电动机输出的扭矩通过一级减速齿轮传递给轮对，牵引齿轮传动比为15：82（1：5.466）。
比较特别的是东芝制造的15号机车，试验性装用与其他机车不同的DT900型转向架，其特点是采用U形侧梁，即构架侧梁中部下凹成U形。轴箱采用无磨耗的拉板式定位结构，这种定位方式曾经初次用于富山地方铁道Deki12020型电力机车，薄片形定位拉板使用镍铬钼合金钢（SNCM）制成，两片定位拉板的其中一端与轴箱连接，另一端与构架侧梁相连。一系悬挂除了轴箱顶螺旋弹簧之外，还增加了橡胶弹簧以抑制定位拉板的偏转。中央摇枕弹簧亦改为使用空气弹簧。
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