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相信这种恐龙身上披有盔甲般的皮内成骨。牠是相当小型的蜥脚类，股骨仅有75公分长。内乌肯龙是巴塔哥尼亚蜥脚类中所知最完整的。除了1893年莱德克描述的原始化石外，还有20世纪初跟一些较近期发现的材料，包含一个保存良好、关节部分连接、带有两个连接的皮内成骨的标本，于2005年被叙述。

颈椎由多件标本中得知，虽然很少与其他材料有明确的关联性。椎体加长、纵向压缩、大幅opisthocoelous，带有蛋圆形的pleurocoel以及圆润的神经棘。prezygapophyses短而结实、postzygapophyses向后延伸得远而与前者互补，这是萨尔塔龙亚科的共有衍征。神经弓的水平突起比伊希斯龙要坚实许多。如同颈椎的情况，胸椎也有大幅双后凹的椎体，侧面有气腔孔。但胸椎的侧凹向后压缩并内部细分，是泰坦巨龙的普遍特征。内乌肯龙的侧凹在比例上高于三角区龙或细长龙。胸椎系列大约有十节都缺乏腹脊，但确切数目不明确。胸椎也较少向后方骨盆倾斜，最前面的倾斜程度远超出个别的椎体。然而牠们缺乏非泰坦巨龙类可见的下椎弓突-下椎弓凹关节，限制了脊椎的活动性。内乌肯龙胸椎存在两个附带的椎板，但在近缘的萨尔塔龙和洛卡龙都缺乏。在所有蜥脚类中显得独特的是，内乌肯龙的荐骨由7节脊椎组成。最后一节脊椎前后突出，以鉴别性来看，中间的脊椎宽度大幅缩减。如同其他进阶型泰坦巨龙类，内乌肯龙的所有尾椎都大幅双前凹并纵向压缩。有个明显的腹侧凹陷，就向萨尔塔龙及洛卡龙，但与其他属相比之下，这个凹陷没被棱脊隔开。此外神经棘逐渐倾斜，并且每个脊椎都有一个脊前椎板。

内乌肯龙的骨骼接近完整。在保存的材料中有一个肩胛骨，与鸟喙骨融合，是一项也可在后凹尾龙观察到的特征。整体来看其肩胛骨类似萨尔塔龙、后凹尾龙、阿拉莫龙、细长龙。鸟喙骨大致呈四边形，类似萨尔塔龙和细长龙，但不像后凹尾龙、掠食龙或伊希斯龙（牠们的鸟喙骨圆润）。

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新希波箭石（学名：Neohibolites），又名前箭石、新箭石，是生存于中白垩纪的一属箭石，生活在温暖的大陆棚海域中，数量很多，以触须捕捉小动物为食。其化石分布于欧洲、北非、亚塞拜然、莫三比克和美国等地。

新希波箭石的护甲细长呈纺锤状。有深而圆的槽和前部凹槽。多隔圆锥前部的突出物为舌状延伸物。

* Neohibolites strombecki Muller, 1896

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1935年，美国海军提出新一代舰载战斗机设计需求，当时竞争者分别为布鲁斯特公司工程师Dayton T. Brown团队研发的XF2A-1和格鲁曼双翼构型的XF4F-1；该需求在1935年并未决标，而是在1936年重新开标；需求包括单翼设计，具备襟翼，拦截勾，可伸缩起落架以及封闭式座舱。在1936年的竞标案增加了赛维尔斯基飞机公司提出的XFNF-1（P-35战斗机海军型改版），XF2A-1击败另外两家公司的设计，获得美国海军的订单，美国双翼舰载机的时代结束。

F2A与后续的量产都在纽约长岛市布鲁斯特大厦进行，1937年12月XF2A-1原型机试飞，1938年1月交付美国海军测试评估；布鲁斯特公司的战机外观为短机身、中单翼、封闭式座舱，具有液压驱动的可收起落架及全金属制应力蒙皮结构机体，纺织物制作的控制面；F2A只有一个容量606公升（160美制加仑）的主油箱，无防弹装甲与自封油箱等防御设计；F2A的动力来源为怀特R-1820-22九汽缸活塞发动机、配备一级机械增压器，输出动力950匹马力，提供XF2A-1原型机447公厘的极速；在1938年测试时美军察觉原型机因寄生阻力而干扰飞机操作，因此将飞机送至NACALangley Research Center全尺寸风洞进行测试，以重新设计发动机整流罩及润滑油散热进出风口，经过空气动力修正后的XF2A-1在不更换引擎的状况下时速提升到489公里（高度16,000英尺状态）。全尺寸风洞测试改善飞机设计的成效说服了其它美国航空厂商，在F2A后，飞机研发时利用全尺寸风洞测试成为标准作业流程。

1938年6月美国海军正式提出第一份54架F2A-1的订单，XF2A-1主要武器为机鼻1挺0.5英吋机枪（备弹200发）与1挺0.3英吋机枪（备弹600发），量产订单更换为4挺0.5英吋机枪（2挺机鼻、2挺主翼），动力更换成R-1820-34（输出动力940匹马力），主翼面积略微增加；因动力略为下降，武装增重的缘故，F2A-1爬升速度较原型机表现要差。1939年6月F2A-1预量产型出厂，然而布鲁斯特工厂出现量产延宕现象，最终只交货12架，其中9架配发给萨拉托加号航空母舰服役；美军拒收的F2A-1在拆除不允许外销的设备后，以B-239的代号外销芬兰。

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