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它们位于已被熔岩淹没的普林茨陨石坑东北，该山脉由四条主要的山脊和几座小山丘组成，各自形成一个被月海所包围的小山区。群山中心的月面坐标为北纬26.9°、西经41.3°，坐落于直径90公里的范围内。
哈宾杰山脉南北向延伸约100公里，东西向距离则较短。北侧坐落着埃格斯特朗陨石坑、西侧附近蜿蜒着80公里的普林茨月溪，东面是小月坑阿齐莫维奇陨石坑，在它的东面是更大的丢番图陨石坑。
1961年国际天文联合会批准采纳了哈宾杰山脉的命名，"哈宾杰"(Harbinger)在英语中是"信使"或"预兆"的意思，是西面阿里斯塔克斯陨石坑的曙光预报者。因为初升太阳照射下的山脉剪影，预示着阿里斯塔克斯陨石坑上空曙光的即将来临。
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1961年，日本国有铁道对鹿儿岛本线门司港至久留米区段进行交流电化改造，东芝公司在吸取ED71 2号机车研制和运用经验的基础上，为九州地区开发研制了ED72型电力机车。1962年，东芝公司又研制了同系列的ED73型电力机车。其中，ED72型电力机车设有为旅客列车供暖的蒸汽锅炉，因而主要用于牵引普通旅客列车。而ED73型电力机车则相当于取消了蒸汽锅炉和中间转向架的ED72型电力机车，主要用于牵引货物列车和20系寝台列车（蓝色列车）。
1962年至1963年间，东芝公司小批量生产了共22台ED73型电力机车。第一批11台机车（1～11）于1962年制造，目的是满足鹿儿岛本线货物列车的牵引需要，制造预算由国铁昭和36年度第3次债务承担。第一批11台机车（12～22）于1963年制造，以满足鹿儿岛本线货物列车的增发需要，制造预算由国铁昭和37年度第1次债务承担。
ED73型电力机车全部配属于门司机关区并投入鹿儿岛本线运用，主要担当门司编组站至鸟栖站的货物列车、以及无需蒸汽供暖的寝台列车的牵引任务。ED73型电力机车和ED72型电力机车一样，由于机车轴重相对较大，即使九州地区主要干线全面实现交流电化之后，仍然限定运用于线路条件较好的北部九州地区（熊本以北）。
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