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1841年英国海关首次记录的鸟粪进口量为2,881吨，到1849年猛增到83,438吨。美国自1843年起通过纽约进口鸟粪。1844—1851年美国共进口了6.6万吨鸟粪，价值260万美元。鸟粪价格从最初的每吨约49美元一度暴涨到最高的79美元。1850年代初期，英国每年进口20万吨鸟粪，而美国进口总量约为76万吨。“鸟粪狂热”（guano mania）推高了价格。每年300万美元的秘鲁鸟粪对美出口贸易中，大约有三分之一是纯利润。

1856年5月26日，美国鸟粪公司（American Guano Company）向美国参议院外交委员会提交请愿书，请求国会“赋予他们对在太平洋上发现、购买和受让的岛屿的占有权”。1856年4月16日，根据该请愿书美国参议院第15号议案建议制定《鸟粪岛法》。1856年通过的《鸟粪岛法》。法案共分为6个部分：

* 合众国公民发现的储藏有鸟粪资源的岛屿，可被视为“从属于（appertaining to）”合众国。

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在连接荷兰至德国边境的Bahnstrecke Oberhausen–Arnhem于1966年完成电气化改造后，列车运行的全线均实现了电气化。莱茵-美因号随即在1967年5月28日更换为电力机车牵引的客车车厢编组。在1970年，法兰克福－阿姆斯特丹间的单程运行时间压缩为5小时以内，平均运行速度达到100公里/小时。1971年夏天，西欧范围内的车次编号进行重新调整，其中在阿姆斯特丹南行的列车使用奇数、法兰克福北行的列车使用偶数。因此莱茵-美因号获得了编号为TEE23/22次的车次。

在1971年9月26日的运行图调整中，德国联邦铁路开始构建由四条线路组成的城际列车（IC）网络，因此行所有经于德国境内的全欧快车班次，包括莱茵-美因号也被纳入城际列车线路。此时列车南行已被更改至波恩终到，乘客可以在科隆或波恩换乘后续的全欧快车蓝宝石号（布鲁塞尔－法兰克福）继续前往法兰克福，其所需时间与此前相比增加了8分钟。而为了避免与蓝宝石号重叠运行所造成的上座率低迷问题，莱茵-美因号在波恩－法兰克福区间采用德国国内的城际列车车辆运营，以提高服务效率。

北行的莱茵-美因号在法兰克福－科隆路段是作为城际列车2号线（慕尼黑－法兰克福－科隆－汉诺威）的组成部分。然而，城际列车2号线原本在法兰克福至科布伦茨区间是经由威斯巴登的莱茵河右岸运行，但莱茵-美因号及蓝宝石号则是一个例外，它们均经由美因茨的莱茵河左岸运行。其中莱茵-美因号可在科隆火车总站与运行于城际列车2号线的波尔塔韦斯特法利卡号（Porta Westfalica，波恩→汉诺威）及运行于城际列车1号线的贵族号（Patrizier，科隆→汉堡）实现中转。

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自由贸易党（Free Trade Party）是澳洲历史上的政党，是20世纪初年的两大党之一（另一大党是保护贸易党）。自由贸易党全名“澳洲自由贸易及自由协会”，于1887年成立，在1906年更名为反社会主义党（Anti-Socialist Party），1909年解散，党员加入联邦自由党。

自由贸易党以新南威尔斯为总部，存在的22年中只有两位党魁：亨利·帕克斯和乔治·里德。亨利·帕克斯曾任新南威尔士殖民地总理，在澳大利亚联邦建立过程中起到重要作用，因而被尊为“联邦之父”。乔治·里德和党员约瑟夫·库克先后当上澳洲第5、6任总理。

自由贸易党赞成废除保护性关税和其他贸易限制，鼓吹自由贸易。自由贸易与保护主义的争论在19世纪后半叶的澳洲各英属殖民地的最大政治议题，但在联邦建立以后，由于新的联邦关税制度的建立失去存在意义，因此自由贸易党在短暂维持与保护贸易党、工党三足鼎立的局面后尝试重新定位为反社会主义政党，但已无法维系基本阵营，因此和原保护贸易党合并，成为以对抗工党座位基本政治定位的联邦自由党。

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