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ED53型电力机车投入运用初期，首先配属到东京机关区，主要在东海道本线担当旅客列车的牵引任务。1937年（昭和12年），仙山线作并至山寺区间全线开通运营，其中全长5,361米的仙山隧道是该线最困难的区段，最大限制坡度达到33‰，平均曲线半径为200〜300米。由于ED53型电力机车的轴重较轻，因此铁道部门决定将ED53-3～ED53-6号机车转往仙山线运用。为适应该区段气候寒冷、坡度大的特点，由大宫工场对这四台机车进行了改造，包括加大牵引齿轮传动比、增加电阻器容量、提高各种装置的耐寒耐雪性能等，经过改造的机车改称为ED19型电力机车（ED19 1～ED19 4）。
ED19型电力机车完成改造后改配属作并机关区。1940年（昭和15年），ED53-1～ED53-2号机车改配属甲府机关区，并于1941年（昭和16年）由滨松工场改造为ED19型电力机车（ED19 5～ED19 6），在身延线上投入运用。二战结束之后，日本国铁对ED19型电力机车的外观和设备布置作了进一步改良，采用了国铁标准型的沙箱、百叶窗和受电弓等。原本在仙山线运用的四台ED19型机车在战后不久转配属西国立机关分区，用于牵引南武线的货物列车。
1950年代，由于ED19型电力机车具有线路适应性较好的优点，因此六台机车全部集中配属到伊那松岛机关区，担当饭田线饭田以北的货物列车牵引任务。至1976年（昭和51年），随着ED62型电力机车的引进而报废。
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突骑施钱铸行时间的上下限，贯穿于突骑施由兴起至衰亡的历史。有学者将突骑施钱概括总结为五型和三个铸行阶段，一型钱面铸有「突骑施可汗」铭文，钱背形纹一说为「帝」字的变形。也有学者认为突骑施钱是碎叶土著粟特工匠所铸造，铸行时间始于苏禄时期，结束于739年唐朝平定突骑施内乱之时。
回鹘钱是自匈奴、柔然、突厥等以来，漠北立国者最早铸造钱币的实例。币形仿开元通宝铸造，方孔圆形，钱文为回鹘文。回鹘最初在漠北掀起，840年遭黠戛斯人所破开始西迁，西迁的回鹘人，以西州 （高昌，今新疆吐鲁番）为中心建立汗国，称为西州回鹘或高昌回鹘。西州在唐代是东西经济文化的相互交流地区，深受内地货币文化影响，当地的市价以铜钱来计算。唐代铜钱具有在藩城流通和充当国际货币的职能，粟特与突骑施仿开元通宝的发行与流通，形制与唐钱形制上的划一性，在说明当时中国政治经济巨大影响的同时，也证明了市场、贸易和交易在其中起的巨大推动作用。
目前所知的回鹘铜币主要有三类，一为胡汉双语钱，钱面汉文顺序在解读上有「日金光月」或「日月光金」，背面是一圈胡文，一般认为是古突厥文的草体，铸币者始于保义可汗（821年卒）；二为双面回鹘文钱，面文一般译意为「阙·毗伽·卜古·回鹘天可汗」，背文为「奉王命颁行」，铸币者存有不同说法，有牟羽可汗（779年卒）、怀信可汗（805年卒）或西州回鹘可汗之说；三是单面回鹘文钱，面文一般译意为「奉亦都护之圣命准予通行」，无背文，铸币者有西州回鹘可汗或亦都护之说。大抵上回鹘铸币时间最晚不迟于10世纪中叶，最早在9世纪初。
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