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作为现代厢式货车和客车的先驱之一，2型车引发了1960年代美国竞争者的效仿，其中包括福特E系列、道奇A100和雪佛兰绿蔷薇，而后者还采用了2型车的发动机后置构造（后置后驱）。而欧洲竞争者的车型则包括雷诺信使和福特全顺。

与福斯金龟车一样，2型车在全球拥有众多的昵称，包括“microbus”和“minibus”。在1960年代反文化运动中颇受欢迎，2型车还被称作“嬉皮士车” 。在台湾，有些其他厂牌的厢型车会被改装成类似2型车的外观，暱称为「胖卡」。

最后生产2型车的工厂在巴西。由于国家越来越严格的安全标准，2型车于2013年12月31日停止生产。这也标志着大众后置发动机汽车时代的结束。

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1918年初，因应全球船运严重短缺，加拿大政府决定创建一支商船舰队。政府根据拨款向国内十四家造船公司下订单，其中加拿大进口号类型属B型战时标准船，于1919年11月14日在温哥华的考夫兰父子造船厂建造，并在1920年5月25日下水、8月1日正式完工。最初是由加拿大进口公司（Canadian Impoter Ltd.）所有，1928年转由加拿大国家轮船有限公司（Canadian National Steamships Ltd.）经营，经过多番辗转，最终在1937年12月8日由山下汽船购得，并更名为「山藤丸」。1938年（日本昭和13年）12月31日山藤丸自长崎出港，1月3日在冲绳县都别岛撞到礁石，并发出求救信号，8日早上进入基隆港修理。在第二次世界大战期间，日本将民间海运事业纳入国家管理，配合载运人力、粮食物资，1942年10月18日，被陆军征用的「山藤丸」自高雄出港后，翌日（19日）在澎湖群岛的查母屿南方触礁沉没。

关于山藤丸的沉没原因有两种说法，除了触礁搁浅沉没外，另一说法则是遭到美国潜艇的鱼雷攻击而沉没，但根据历史线索显示，山藤丸触礁沉没的情况较符合事实，据《日本商船队戦时遭难史》纪录，山藤丸沉没被归类为「普通海难」，与因「战争海难」沉没的29艘船舶分开统计。

山藤丸的沉船遗址位于澎湖六呎礁海域一带，该区域的水深约为9至52公尺。文化部文化资产局水下考古队于2010年5月5日进行水下调查研究，发现沉船残骸已断裂成三段，分别位于9至12公尺、39至42公尺、48至52公尺的深度范围内。遗址范围约东西长50公尺、南北宽180公尺，占地面积约为9,000平方公尺。

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