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土卫三十五（Daphnis, 编号S/2005 S 1）是土星的一颗天然卫星。它是2005年5月1日由卡罗琳·C·波尔科与卡西尼号科学图像团队发现的，并于5月2日在两张3.54km/pixel的低相位照片上被确认。发现之前，人们根据观测Keeler缝外侧边缘的重力扰动，推测存在这颗卫星。

S/2005 S 1大约直径7千米，其轨道位于土星A环外侧的Keeler缝内，距离土星大约136.505 Mm，轨道周期0.594日（如果半长轴准确的话为0.59537）。现在的数据还不能估计其轨道交角和离心率，但看起来它们都为0。

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莫雷亚航空的其他同型飞机的线缆都是采用碳钢制造；而失事客机则是莫雷亚航空第一架采用不锈钢线缆的客机，其目的是为了应付长时间飞行当地海洋性气候环境下，避免高盐分的空气影响导致线缆被腐蚀。可是不锈钢缆比一般线缆不耐磨，而莫雷亚航空的机队一天内通常需要执行40-70个航班，频密的起降可导致不锈钢缆快速耗损。更甚者，当莫雷亚航空的飞机停留于另一航点--规模较大的大溪地国际机场时，面对大型喷射客机的喷流而当地机场却没有提供保护屏障，令肇事客机长时间暴露于喷射尾流，从而加速损耗钢缆。调查人员相信，失事客机在执行1121号班机时，该问题钢缆已被磨蚀得仅剩两至三条钢丝支撑著，当飞机起飞至400呎巡航高度时，机长收起了襟翼，虽然这个力度不算很大，却足以让早已磨蚀严重的钢缆不胜负荷而折断，机长此时已经无任何方法拯救飞机。

法国航空事故调查局于公布调查报告后，建议各航空公司加紧检查所有安装不锈钢索的小型飞机；另外，亦建议各机场加装保护屏障，去分隔大型喷射机及小型通勤客机，以保护这些小型飞机免受喷射气流冲击。

莫雷阿航空于空难发生后三年，即2010年11月宣告结业，结束了该公司42年历史。

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