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9.1百度无删减版常见问题汇总
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2013年9月30日，德铁汽车列车有限公司宣告解散并被纳入德铁长途运输。其原有的汽车列车（AZ）及城市夜线（CNL）等列车类别则仍继续保留，并转由德铁长途运输经营。
1930年4月1日，德意志国铁路在德国首次完成了利用铁路对汽车进行的运输。但最初只有富人及权贵阶层能够买得起汽车，这项业务的市场仍然很小。至20世纪50年代，英国和法国相继开办了汽车装运列车服务。在1956年夏天，首列真正的汽车列车开始在西德运行，它经由汉堡、慕尼黑以及Frankfurt-Ostend运行；汽车司机搭乘于客运车厢内，而他们的汽车也被装载在同一列车内。
西德在1960年代的经济复苏使得外出旅行的人数不断增多，而汽车通过列车装运的数量也获得了相应的增长，至1969年这一数字增加了八倍，达到80,000辆次，许多度假人士都青睐于前往欧洲更多阳光和温暖的地区。汽车运输的数量在1973年达到高峰，共录得185,550辆次。然而这种增长被随之而来的石油危机所遏制。在1978年，由于需求不足，德国联邦铁路削减了约40%的装运站数量。
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格格钮祜禄氏或称庶妃钮祜禄氏，镶黄旗满洲人，果毅公、领侍卫内大臣遏必隆之女，清朝康熙帝的嫔御（福晋级格格）278—279。
康熙十年（1671年）六月二十一日，遏必隆派人向太皇太后布木布泰陈述道：「余之女甚是年幼，其入宫时，可否令其乳母随入一年或三年，操持唤醒、梳头、洗脸等事」，获得了太皇太后的许可。当代研究者王冕森认为此女入宫时可能比当时的适婚年龄还要小几岁，因此她不太可能是当时已经十三岁的遏必隆次女孝昭仁皇后，亦不是康熙十九年才入宫的遏必隆三女温僖贵妃，有可能是家谱中记载的另外三个女儿之一，即长女巴林蒙古王扎什之福晋、四女清太宗之孙不入八分辅国公云升之继妻、五女镶白旗蒙古一等子阿玉什之妻，亦或是家谱漏记的女儿，例如清太祖长子广略贝勒褚英之玄孙奉恩辅国公普昌之嫡夫人236、279。同年六月二十三日，钮祜禄氏，以及正黄旗左都御史明珠家、正白旗瓦尔达侍卫家、镶红旗参领华善家、镶红旗原任总兵官佟国玺家、正蓝旗六品官李显宗家的格格，在三位或四位家中女仆的陪同下，入住钟粹宫，获得与储秀宫蒙古格格相同的福晋级待遇，位分等级高于乌拉纳喇氏等四位当时在康熙帝位下的小福晋庶妃275—276。
康熙十六年（1677年）五月二十四日，康熙帝决定对其后宫主位进行第一批的正式册封，六位格格之中，只有李氏和王佳氏被册封为嫔位，其余四位格格并未被册封。目前仅知佟氏退出宫中，回到娘家，而钮祜禄氏与另外两位格格则再无任何记载，未知是否回到娘家278—279。
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JR西日本所管辖的山阳新干线，与JR东海的东海道新干线，在1980年代的铁路市场占有率并不很高，为了与航空路线作竞争，不得不提升新干线列车速度来改善服务。由此，JR西日本于1990年启动新干线高速化项目，来检讨技术的可行性。项目的目标速度是350km/h，要验证速度相关技术的可行性，因而制作了实验用列车。
比起后来登场的500系量产型列车，本列车更早被制造出来。由于500系900番台试作车的技术会用在稍后的量产型列车上，因此无需报以「9XX系」这种纯技术试验列车的名称。而当时考虑到量产车的外型会与试作车不同，故量产先行车便以「500系900番台」作为名称。因此造就历代新干线列车车队中，唯一以「试作车900番台」作名称的车辆。此类情况更多出现在在来线列车车辆，但在来线车辆的试作车会于试验完成后会作量产化改装，并随后与量产车一同投入商业营运。本列车由于开发目的较为特殊，令此车与随后实际量产车辆有颇多相异之处，单是外观已经与其他车辆大相径庭，所以此车较难投入实际商业营运，结果此车在500系量产车投入营运前就报废退役。
试验列车在在1992年4月落成后，配置在博多综合车辆所内，5月开始作性能测试。到了同年6月，地上设备已作350km/h运转对应的小郡站（现称新山口站）～新下关站间，开始作高速运转测试。8月8日，同区间创造了当时日本国内的350.4km/h速度纪录，基本列车的350km/h运转性能与相关支援设施已获确认。8月下旬时，实施了在300km/h速度阶段噪音关系的测试，和列车主动悬挂装置的测试。
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