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利物浦街站的设置，是由于铁路公司急需在更靠近市区的地方新增铁路终点站，以取代位于哈克尼区的主教门车站（Bishopsgate）。利物浦街站的位置正好是以前贝特莱姆皇家医院（Bethlem Royal Hospital）的原址，该地由13世纪至17世纪均为其所有。车站由大东部铁路的首席工程师爱德华·威尔逊设计，并由约翰·茂林建设公司（John Mowlem & Co.）建造。这项工程后来由于房地产、所有权方面的花费及因拆除计划规模过大衍生的居民迁移问题而耗资甚钜。另一方面，将大东部铁路线及位于地下、甚少使用而很快就废除的大都会铁路连接起来的计划，也意味著大东部的铁路线必须从营运中的高架段骤然降至地下层，使进出车站的路轨形成相当大的坡度。连1870年代担任铁路公司董事长的索尔斯伯利侯爵也曾表示利物浦街延伸线是「铁路连接工程史最大的错误之一」。本站到了1874年2月2日由大东部铁路开放作为交通使用，1875年11月1日取代了主教门火车站（原先的终点站）并全面开始营运。主教门车站于1881年重新开放成为货运车站，后在1964年12月5日毁于火灾。该区现今重新发展，成为东伦敦线连结伦敦地上铁的的延伸段。
利物浦街站一带到了第一次世界大战时成为德国空军戈塔型轰炸机（Gotha bomber）的首波攻击地区。在1917年5月的轰炸中，利物浦街站即遭受1000磅重的炸弹命中，造成162人死亡，而后在二战期间降落在主教门地区的一枚炸弹也粉碎了利物浦街站的玻璃屋顶。
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垃圾箱类群（Wastebasket taxon）在生物分类学上指的是包含了大量地位未定物种的类群，这些物种常常缺乏相似性，只因为不知道该如何分类而被放进了这种类群。根据定义，垃圾箱类群是并系群或多系群，因而在分支分类学上是不成立的。但是有可能会被保留为演化级的非正式名称。
并系群或多系群的例子很多，但它们大多数不是真正的「垃圾箱类群」，垃圾箱类群不仅在系统发育上不是自然类群，而且其往往自建立伊始就不打算代表自然的演化关系，而仅为方便而存在。
这一概念由史蒂芬·古尔德在1985年提出，但类似的说法更早就已出现，例如，德国鸟类学家恩斯特·哈特尔特在1910年描述画眉科时半开玩笑地说"Was man nicht unterbringen kann, sieht man als Timalien an."（不知道应该怎么分类的鸟就属于画眉科。）
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* 复有过难：若无色界全无色者，欲、色界死，生无色界，或二万劫，或四万劫，或六万劫，或八万劫，诸色断已；后死还生欲色、界时，色云何起？若色断已还得起者，般涅槃已，诸行既断，亦应后时还起诸行；勿有此失故，无色界，决定有色。
问：应理论者，依何教理，说无色界全无色耶？答：
* 依契经故，谓契经说：『色界，出离欲；无色界，出离色；寂灭涅槃，出离有为。』既说无色界出离色故，无色界，定无诸色。
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