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沉积相是指具有一定岩性特征、古生物特征和其他标志的岩石或岩层，这些特征和标志能反映沉积物形成时的自然环境。
沉积相是沉积物的生成环境、生成条件和其特征的总和，成分相同的岩石组成同一种相，在同一地理区的则组成同一组。
沉积相主要分为陆相沉积、海陆过渡相沉积和海相沉积，主要取决于这些岩石的生成环境，鉴定这些岩石不仅依靠其古代生成的环境，岩石的组成结构，还可以依据其中包含的生物、微生物的化石，陆相一般包括沙漠相、冰川相、河流相、湖泊相、沼泽相、洞穴相等；海陆过渡相包括潟湖相、三角洲相、滨岸相等；海相包括浅海相、半深海相、深海相等
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* 亚洲锦标赛：准决赛（2017年、2019年）
* 世界巡回赛：冠军（2016年澳洲公开赛、2016年白俄罗斯公开赛、2016年奥地利公开赛）
* 世界巡回赛年终赛：准决赛（2016年）
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增加隧道断面积，将使隧道开挖费用大幅增加，且有可能降低隧道内空气之更新量。增加列车车厢之气密性，必须经常性维修车厢其花费较高。隧道入口处以渐扩设计及增设假隧道，在一长隧道有时并无法产生功效。降低车头之阻力系数，所能达到降低压力的程度有其极限。增设竖井，其所需费用亦相当昂贵。
铁路道床之改变，对微压波噪音也会产生影响。德国在2002年前之隧道都为有路渣道床，当时并无微压波噪音之问题，随后修建之铁路改为固定道床便产生微压波噪音之问题。
隧道内活塞效应之空气动力可借由一维或一维与三维结合之模式精确模拟。利用上述模式计算隧道口之压力变化梯度，再借由半经验公式求取隧道口外特定一点之压力变化量，以噪音及压力之能量公式，求得该处之噪音量。
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