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虽然马格努斯·埃林森统治时扫除了对手哈康二世及奥拉夫·于扎华，最终他的对手斯韦雷·西居尔松来到挪威，斯韦雷·西居尔松声称是西居尔二世的儿子为自己夺取王位。1177年6月，斯韦雷首先率领他的士兵前往特伦德拉格，并在当地宣布成为国王。厄尔林·斯卡克的地位因而受到损害，他于1179年在尼达洛斯外的Kalvskinnet被打败。1184年6月15日，马格努斯五世在Fimreite海战中被打败和被杀，几年多的战争因而结束。据说，斯韦雷以一小队船负责冲击马格努斯五世的舰队，一艘一艘地冲击，这些战船迫使马格努斯五世的军队在原本的战船翻倒后跳到下一艘。 随著战斗进行，其余的战船变得非常紧迫，然后因为超出负重而开始下降。据记载国王马格努斯五世与最后一艘船一同下沉。
挪威的内战时代不会以斯韦雷对马格努斯五世的胜利而告终。在马格努斯五世死后，他的儿子西居尔·马格努森与声称是他的儿子的英格·马格努森及埃林·斯泰因维格都出来声称拥有挪威王位继承权。挪威的内战时期一共延续110年。它始于1130年挪威国王西居尔一世逝世后，并在公爵Skule Bårdsson于1240年逝世而结束。
在此期间，有几个不同规模和强度的互相连锁冲突。这些冲突的背景是由于不明确的挪威继承法，社会条件以及教会与国王之间的斗争而成。有两个主要政党，首先以不同的名字或根本没有名字，但最终以Bagler和Birkebeiner两派为名。其中一派会因为出现一位王子，或者是因为他们的追随者声称自己是国王的私生子而集结，令现任的国王地位不稳，以反对国王统治而打击敌对派系。
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进面包备用入口使用体验
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96街车站设有Q线（任何时候停站）与N线（尖峰时段停站）列车服务，是两条路线的北端总站，设有一个岛式月台和两条轨道。与其他第二大道线车站相同，此站比其他大部份纽约地铁地下车站宽。其建筑与其他第二大道线车站一同由MTA Capital Construction主席Michael Horodniceanu博士比较，犹如华盛顿地铁站一般月台大约深49英呎，是第一期3个车站当中最浅的。96街车站月台与其他第二大道线车站一样宽27.8英呎
车站设有空调系统，确保在夏天时比其他地铁站凉快华氏10度（摄氏6度）。因此车站需要设置大型通风系统和辅助建筑，而不设传统地铁栅栏。车站亦按现时防火标准设计，大部分现存车站皆无防火标准另外，车站设有混凝土防水垫和沟渠以便防水。
车站以南92街以下设有一个剪式横渡线，容许北行列车经S2轨道以任一轨道作总站，然后前往储车轨道或经S1轨道南行。车站以北一段于1970年代兴建，介乎99街至105街的隧道被翻新。车站北端的末端轨道，现时止于99街，可储存四列列车，每条轨道两列。
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进面包备用入口防走失专题
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2009年，香港政府决定斥资22亿港元，由土木工程拓展署负责兴建分阶段设施，将新界东及新界西的数个单车径网络连接。连接新界西北及东北的单车径上水至沙田段及相关设施的修订工程首个工程于2009年9月展开，竣工后，公众将会可以由西贡骑单车经马鞍山、大埔、上水、屯门往返荃湾，亦可以往南生围、龙鼓滩及落马洲等地区。工程包括接驳现有单车网络、兴建新的单车径支线、改善及新增设施，例如增加路牌、扩阔现有单车径，并且兴建多座汇合中心，作为单车旅程的起点或终点，亦会增设练习场、维修站及休憩处等设施。
首阶段大埔至粉岭的接驳工程于2009年9月展开，于2012年完成。其余各段将会于2013年至2015年分阶段完成。竣工后，将会成为一个大型的单车径网络，总长途达112公里。
连接马鞍山至上水的单车径工程于2014年完成，而屯门至上水段的首阶段工程则于2013年年底展开，预计于2016年年底完成，其他路段分别处于初步设计或者详细设计阶段。
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