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在明治宪法生效之初，主张超然主义的藩阀政治家和官僚采用了以天皇主权为中心的君权学派解释，即天皇主体说。此后，上杉和美浓部就天皇机关说展开了争论。1913年，机关说获得了胜利，被运用到宪法解释之中。

不过，1935年发生的天皇机関说事件中，美浓部等宪政主义学者遭到排斥。同年，政府发表国体明徴声明，采用天皇主权说。政府的官方见解排除了天皇机关说，而主导此事的右翼势力和军人的力量也随之扩大。

然而，在宪法学的世界里，天皇机关说依然被认为是理论上正确见解。

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台湾日治初期，铁线桥地区为一街庄，称为「铁线桥庄」，隶属于铁线桥堡。该庄昔日北与姑爷庄为邻，东边及东南边大部分与铁线桥庄为邻，东南边一小部分与大墩藔庄为邻，西南边及西边大部分为坔头港庄，西边北侧一小段与竹仔脚庄为界。

1901年（日治明治三十四年）11月11日，全台废县厅改设二十厅，该庄隶属于盐水港厅。1904年（明治三十七年）4月1日，该庄编入「铁线桥区」，隶属于盐水港厅。1906年（明治三十九年）4月1日，盐水港厅内管辖区域调整，该庄改编入「查亩营区」。1909年（明治四十二年）10月25日，全台合并二十厅为十二厅，查亩营区改隶属于嘉义厅。1920年（大正九年）10月1日，全台地方制度大改正，废十二厅改设五州二厅，该庄改制为「铁线桥」大字，隶属于台南州新营郡新营庄。1933年（昭和八年）12月，新营庄升格为新营街。

战后新营街改制为新营镇，隶属于台南县，大字亦改制为里。1950年10月25日，云、嘉、南分治，新营镇仍隶属于台南县。1981年12月25日，新营镇改制为新营市。2010年12月25日，台南县、市合并为直辖台南市，新营市改制为新营区。

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2001年7月22日加入，W线任何时候都营运，在布鲁克林的BMT西城线和BMT第四大道线前往康尼岛-斯提威尔大道。此线在2004年截成现时的营运模式，直至2010年6月25日直至大都会运输署财政危机而取消。2016年5月23日，MTA宣布在2016年11月7日恢复此线，使用原初的标志和走线，以弥补第二大道线通车后的营运模式。

线于2001年6月22日开始营运，行驶B线因曼哈顿桥关闭重建而停驶的区域。尖峰与中午时段往返皇后区迪特马士大道-阿斯托利亚车站与科尼岛-斯提威尔大道车站之间，于皇后区行驶尖峰快车、曼哈顿34街-赫拉德广场车站与布鲁克林36街车站之间行快车，其他路线行慢车；平日夜晚曼哈顿36街车站以北行快车、以南行慢车；周末时自太平洋街车站发车，行车模式与平日夜晚同；凌晨行驶接驳服务往返36街与科尼岛-斯提威尔大道车站之间。

2001年911事件后，因N线停驶，W线列车于非凌晨时段往返迪特马士大道-阿斯托利亚车站与科尼岛-斯提威尔大道车站之间，以36街为划分，以北为快车、以南为慢车；凌晨则分为两区间：阿斯托利亚-迪特马士大道车站至34街-赫拉德广场车站，及36街车站至科尼岛-斯提威尔大道车站。于10月28日恢复正常营运。

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