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伊曼纽尔·列维纳斯，当代犹太裔法国哲学家，出生于今日的立陶宛共和国，在1928年于弗莱堡大学跟随胡塞尔研究现象学。他对海德格的《存在与时间》有深入的研究，其著作可以说是对海德格的一种批判与延续。列维纳斯认为，胡塞尔的现象学与海德格的存有哲学的盲点在于，其整体的思想结构都关注在「存有者」通往「存有」的存有论途径上，他则是逆向思考，思索「存有」如何到「存有者」，并且坚称存有者须将优先性交还给「他者」。
列维纳斯，又译作莱维纳斯，1905年12月30日（此为俄国当时所用的儒略历，即公历1906年1月12日）生于立陶宛考那斯。幼年在立陶宛接受过传统的犹太教育。二战后，师从神秘的犹太导师乔查尼先生研习《塔木德经》(犹太教法典)。直到生命的后期列维纳斯才承认舒沙泥对其学术影响的重要性。
列维纳斯于1924年进入法国阿尔萨斯的斯特拉斯堡大学。起初兴趣在古典学、社会学和心理学，而后转向哲学。其哲学兴趣源自于就读犹太高中时所阅读的俄国文学，如普希金、杜斯妥也夫斯基等人的作品。列维纳斯重心转移之后，尤其对胡塞尔及柏格森的学说感到兴趣。1926年，列维纳斯遇见了他一生的学术伙伴——法国哲学家、文学家莫里斯·布朗肖(Maurice Blanchot,1907-2003)。他们俩彼此交换自己的思想，列维纳斯介绍俄国的文学作品给布朗肖，而布朗肖则介绍普鲁斯特以及法国诗人瓦莱里(Paul Valéry)的作品给列维纳斯。他们一生始终都是亲密的朋友，在二战期间，布朗肖曾协助列维纳斯的妻子逃离巴黎。1928年他转去弗莱堡大学跟随胡塞尔研习现象学，后来在胡塞尔的建议之下，列维纳斯继续留在弗莱堡与胡塞尔指定的继承人海德格尔学习。于是列维纳斯成为最先关注海德格尔与胡塞尔的法国知识分子，并翻译了胡塞尔的著作《笛卡尔的沉思》(与其斯特拉斯堡的同学Gabrielle Pfeiffer女士合译)，其后也将他们的思想引介到自己的哲学之中，例如《胡塞尔现象学中的直观理论》、《实体与存在》等。
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德国队包揽该小项前两名。弗朗切斯科·弗里德里希队尽管第一次滑行过后处于第二的位置，但在后续的滑行中夺取到领先地位，并将领先优势保持到最后，以3分54秒3的成绩夺得金牌，弗里德里希也成为历史上首位连续两届冬奥都包揽双人和四人项目金牌的雪车舵手。约翰内斯·洛赫纳队第一次滑行刷新赛道纪录，但未能保住领先优势，最终以0.37秒之差获得银牌，这是洛赫纳在该届冬奥的第二枚银牌。铜牌由加拿大的贾斯廷·克里普斯队获得，该队的成绩为3分55秒09。
以下是比赛期间刷新的场地出发纪录和赛道纪录：
前三次过后排名前20位的队伍可参加第四次的比赛，其余队伍出局。标粗体者代表舵手。
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为了加快日比谷线的运行车辆空调化、增强日比谷线的运能以及替换已经老化的3000系，因此帝都高速度交通营团投放此列车在日比谷线。这款列车由东急车辆制造、日本车辆制造、川崎重工业及近畿车辆负责制造，从1988年到1994年间共生产了42组共336辆。列车的机器设备参考了银座线的01系和东西线的05系。此外列车在设计方面也具有「高品质」、「成人视角」的特点。
1987年-1994年，共生产了42组共336辆，其中01编成为川崎重工业生产，02编成为日本车辆制造生产，其他的列车为近畿车辆和东急车辆制造负责生产。其中1次车的使用目的是为了增强日比谷线的运能，2次车的使用目的则是为了完全替换已经老化的3000系。其中，2000年3月8日发生的营团地下铁日比谷线事故，导致02编成的03-802号车厢报废，在2001年9月，由东急车辆制造重新制造的车厢替代了已经报废的车厢并重新上线运营。
每节车厢长18m，拥有3对车门（部分车厢为5对车门），材质为铝合金，使用连续焊接工艺，车体主颜色为灰色。列车车头的挡风玻璃与3000系类似，呈曲线状。在挡风玻璃上方还拥有方向幕和列车编号两个显示窗，周边以黑色为主。其中列车两端的紧急出口为内崁式门。
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