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空气制动是铁路机车车辆制动方式之一，是以压缩空气作为制动原动力，以改变压缩空气的压强来操纵控制列车的制动，由美国企业家、工程师乔治·威斯汀豪斯于1872年发明。

在空气制动机出现以前，铁路列车的制动是一项困难的工作。在铁路出现初期，由于列车车厢数量较少、速度较慢，当时主要依靠蒸汽机车的逆气制动、以及以人力为制动原动力的闸瓦制动；但当铁路运输不断发展，列车变得更长、更快，对列车的制动性能要求变得越来越高。

1866年，美国一位年轻人乔治·威斯汀目睹了一起铁路事故，了解到既有制动装置的不足。1869年，当时年仅23岁的乔治·威斯汀豪斯通过大量的研究和试验，成功研制了世界上第一套“直通空气制动机”。这套制动系统包括了一台空气压缩机，它将空气加压到压强为每平方英寸50至70磅的压缩空气并储存在总风缸内，进行制动时，司机打开阀门，让压缩空气流通过车辆之间的风管，进入分别安装在每节车厢的制动缸内，而压缩空气将制动缸内的活塞鞲鞴推出，再通过一系列拉杆和杠杆作用迫使闸瓦压向车轮，实现制动的目的；而在缓解时，司机通过操纵阀门，使制动缸和管路中的压缩空气排向大气，从而令制动缸内的复原弹簧将活塞鞲鞴压回到风缸内，使闸瓦离开车轮。同年。在宾夕法尼亚州铁路的一列旅客列车上装上了新发明的空气制动机进行试验，结果表明空气制动机效果良好，能够成功避免事故的发生。

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贺世寿（17世纪），字梧希，南直隶镇江府丹阳县人，明朝、南明政治人物。

贺世寿本名贺烺，万历三十四年（1606年）中式应天乡试举人八十二名举人，万历三十八年（1610年）会试中式第二十七名，成二甲第二十七名进士。授户部主事，曾疏驳南京湖广道御史周达斥责徐缙芳等人东林党排斥异己，指出周达和御史徐兆魁、南京吏部侍郎史继偕、首辅李廷机为一党，借机会除去不附和者，令史继偕感到不安，自陈乞归。升员外郎、郎中，当时顾宪成、高攀龙被诋毁禁止讲学，他两次上疏争论，言词间侵犯吏部尚书赵焕，赵焕也因此引退，不久与他不和的齐楚浙党势力壮大，他也因故遭降级外调。

明光宗即位，贺烺得邹元标推荐，起用为刑部主事，调礼部仪制司主事，天启四年（1624年）被魏忠贤党羽张讷弹劾罢官，同期卢承钦将东林党人姓名罪状列入榜，称他为「敢死军人」。魏忠贤被诛杀后，再起复他为户部主事，改任兵部主客司，崇祯二年（1629年）以避皇太子朱慈烺改名贺世寿。不久再改任礼部仪制司署员外郎主事，次年（1630年）升为光禄寺添注少卿，四年（1631年）转太仆寺少卿管西路马政，依附周延儒弹劾礼部尚书闵洪学，又依附温体仁获擢任通政使，到崇祯六年（1633年）以兵部右侍郎、佥都御史巡抚天津，十年（1637年）迁南京户部侍郎。

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