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在鹿儿岛方面，明治34年（1901年）6月10日，鹿儿岛线鹿儿岛站 - 国分站（现在的隼人站）通车，明治36年（1903年）1月15日由国分站延伸至横川站（现在的大隅横川站），同年9月5日再由横川站延伸至吉松站，吉松站也在此时正式设立。
在熊本方面，明治41年（1908年）6月1日八代站 - 人吉站通车，自此，仅余人吉站 - 吉松站尚未完成。整条路线的建筑瓶颈在于贯通南九州中央的山岳地区，对于当时的工程技术是一项艰难的任务，因此以折返式构造、迂回线的方法来解决。最终于明治42年（1909年）11月21日人吉站 - 吉松站通车，由鹿儿岛可畅通至福冈、门司，乃至于转搭关门连络船前往大阪与东京。而为纪念全线贯通，特地以蒸汽机车的车轮作成「肥萨铁道开通记念碑」，目前伫立于吉松站前。大正元年（1912年）10月1日，宫崎线吉松至小林町站（现在的小林站）通车，也是首次有铁路线进入宫崎县境。其后于大正2年（1913年）5月11日延伸至谷头站，同年10月8日延伸至都城站，大正5年（1916年）10月25日延伸至宫崎站，全线通车。自此吉松承接鹿儿岛、宫崎、熊本三方的物资流通，成为繁荣一时的要津。除了物资与人员往来外，吉松站亦担负邻近路线的管理维护，故设立吉松机务段。吉松机务段的成立亦吸引大量的家眷于此居住。
然而好景不常，昭和2年（1927年）10月17日汤浦站 - 水俣站通车后，八代与鹿儿岛两地之间不再经过吉松，而是改走地形较为平缓且效率较高的海线，八代 - 吉松 - 鹿儿岛从鹿儿岛线分离并更名为肥萨线，等级从主干线降级为支线。宫崎方面，昭和7年（1932年）12月6日大隅大川原站 - 雾岛神宫站通车后，都城站至隼人站改行新线，不必再绕远路经过吉松。原先吉松 - 都城也从主干线分离出成为支线，更名为吉都线。在新线通车的冲击下，吉松站地位大不如前，目前仅是两条地方交通线的交会点。
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强巴拉康，位于西藏自治区日喀则市吉隆县折巴乡恰门巴村，是一座藏传佛教宁玛派寺院。
强巴拉康位于西藏自治区日喀则地区吉隆县，属于宁玛派，也是吉隆县宗教活动场所之一。
在318国道经岗嘎、60道班时离开318国道转入吉隆县方向，经过希夏邦马峰之后，在66公里处离开省道，驶往折巴乡恰门巴村（距公路13公里，可观赏佩枯错）。村内有千年古寺强巴拉康，尽管寺庙损毁严重，但仍有与大昭寺类似的建筑构件存在。2010年代初，该寺驻有可结婚生子的僧人。
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教授，直隶（今河北）定州人。 1923年毕业于北京大学地质系。1928年获奥地利维也纳大学地质系博士学位。曾任中山大学教授，地质系主任，两广地质调查所代所长，清华大学教授。中华人民共和国建国后，历任清华大学教授、地质系主任，北京地质学院教授、教务长，副院长，中国科学院古脊椎动物学及古生物研究所副所长，九三学社中央委员。专于古脊椎动物学及古生物地层学，是中国早期的古脊椎动物学家。著有《云南三叠纪地形及地层概要》，撰有《山西东南部榆社盆地乳齿像类化石的新材料》等论文。
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