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P-35技术起源可追朔自1933年塞维尔斯基研制的Seversky SEV-3，SEV-3虽然没有得到美国用户采用，但它后来修改设计成为BT-8教练机。
1934年，赛维尔斯基将SEV-3的2号机改装为一款双座战斗机：SEV-2XP。SEV-2XP使用固定式起落架、R-1820-F3星型引擎气冷活塞发动机（输出功率735匹马力）、武装为机鼻0.5英吋机枪和0.3英吋机枪各一挺，机尾0.3英吋机枪。而这架改造战机正好赶上1935年美国陆军航空队开出的战斗机竞标案，但1935年6月18日SEV-2XP飞往莱特机场的途中因故损坏，塞维尔斯基因此将飞机改造为单座型，编号SEV-1XP。SEV-1XP除了单座化外，起落架也重新设计为可伸缩式，发动机更换动力较强的R-1820-G5（输出功率850匹马力），在1935年8月15日交付美军测试；SEV-1XP测试时最佳极速表现为时速465公里，低于塞维尔斯基计算的时速483公里。
寇蒂斯抓住赛维尔斯基中途调整机型这个缺失干预竞标，因此两间公司的战机正式测试评比的时间延迟到1936年4月，且为了弭平争议，陆航让原先没在竞标名单内的沃特V-141战斗机、团结飞机公司的PB-2战斗机（由Consolidated P-30单座化改造的型号）也纳入竞争行列。塞厂在这过程中再度改造SEV-1XP，新型号称为SEV-7；SEV-7换用普惠R-1830-9双黄蜂（Twin Wasp）（输出动力950匹马力）、且具有更大的垂直尾翼。虽然换用动力输出更强的14汽缸发动机，但SEV-7仍然没达成计算极速值，也比其他公司的方案要来得贵；即便如此在1936年6月赛维尔斯基仍击败了寇蒂斯的鹰-75型、沃特两间公司的方案，赢得美国陆军航空队订单。美军在1936年6月16日签订77架战机与8架份的零配件，总价1,636,250美金。.
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1943年6月，美国建立了全国战时救济基金会（National War Fund），援华联合会加入了这个全国性组织。从此，该会不再组织劝募活动，它的经费来源主要靠全国战时救济基金会的拨款。援华联合会累计募集了5000万美元。贝蒂斯·加赛德在援华联合会成立后的3个月内就劝募了50万美元。
援华联合会于1946年改组为“援华联合服务会”（United Service to China），在战后为中国筹集资金的努力并未取得成功，最终1950年停止运营，并将所有剩余资金投入储备帐户。 到1965年，该组织显然已经解散，并在1966年底资金将分配给合作机构。
《News of China By United China Relief》是援华联合会出版发行于1942-1946年的新闻月刊报道。共5卷（自1942年9月至1946年6月），内容涉及期间美国援华联合会在华所记录的大量照片、新闻报道。
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科达目(Cordaitales)是一目灭绝的木本植物，可能是早期的针叶树，也可能是其他针叶树、银杏和苏铁的祖先。 它们具有像现代针叶树那样的锥状生殖结构。 科达目在石炭纪时期出现，并形成了大型树木，它们的数量在干燥的地面上和热带环境中似乎特别丰富。 此外，一些高大的科达目树木，以及灌木状和红树林状的科达目植物似乎在石炭纪煤炭沼泽中生长。 在二叠纪期间，科达目也很丰富，但在三叠纪期间它们变得不那么重要，并在三叠纪灭绝事件期间消失。 许多科达目植物长有细长的带状叶子，类似于南洋杉科和罗汉松科的一些现代针叶树。 来自石炭纪的常见属包括Mesoxylon和科达属，其他属是Noeggerathiopsis和Sumaropsis。
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