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本型设计很快就证明比纽约中央铁路的H-10设计提高效率达26-30％。在1920年代的中期进行了一系列的成功试验后，原型车被送到美国各地展示「超级效率」的概念。进行了攀越柏克夏山（Berkshire Hills）顶峰的试验之后，纽约中央铁路的子公司波士顿与阿尔巴尼铁路（Boston & Albany）购买了首批45部机车；此类2-8-4轴配置机车也就被大多数铁路称为「柏克夏」。原型车后来随著一批50辆类似型号机车的订单，卖给了伊利诺中央铁路。乌达德对于「超级功率」的定义就是「兼具速度与马力（horsepower at speed）」。以前的蒸汽机车设计强调牵引力，而非速度。至1949年，在北美洲约售出613部“柏克夏”蒸汽机车，其中有20辆被保存下来，而至少还有两部处于可动状态（NKP 765 和 PM 1225)，都是利马公司的产品。
「超级功率」蒸汽机车大致可分为三期。第一期起于 NYC 8000 与 A-1，还有密苏里太平洋铁路（Missouri Pacific）的2-8-4轴配置机车，与德州太平洋铁路（Texas & Pacific）的2-10-4轴配置机车。这些机车使用传统的63英寸直径动轮。1927年，伊利铁路（Erie Railroad）接收了第二期的柏克夏蒸汽机车，其动轮为70英吋，能输出大功率又有更高的速度。本型设计演变成1930年切萨皮克与俄亥俄铁路的 2-10-4轴配置T-1型机车，具有69英吋的动轮。
第三期是1930年代末至二战期间，以诺福克西方铁路（N&W） 的 2-6-6-4 轴配置机车、切萨皮克与俄亥俄铁路／维吉尼亚铁路的 2-6-6-6 轴配置机车，以及遍布全美的 4-8-4 轴配置机车为代表。这些机车的锅炉蒸汽压力提升到310磅/平方英寸；火箱和燃烧室增加了热水虹吸管使锅炉的效率提高了8％，在主轴盒使用了滚动轴承（有时也用在驱动组中）。「超级功率」的概念影响了其他机车制造商，例如Alco（联合太平洋的「大男孩」机车）、鲍德温（圣达菲5001和5011型 2-10-4 轴配置机车）。二轴四轮的从轮转向架也变成大型蒸汽机车（例如轴配置为 4-8-4、 2-10-4、 4-6-6-4、 2-8-8-4）的标准设计，但这些机车不一定采用关节式的主车架设计。许多铁路公司（尤其是像圣塔非铁路这类以重油为燃料的公司）并不需要大型的炉灰收集器，他们的蒸汽机车采用传统的一体式车架、分离的从轮转向架，但采取了许多超级功率设计的概念。
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欧陆西班牙语（西班牙语：Español europeo），又称西班牙西班牙语（西班牙语：Español de España）、伊比利西班牙语（Español ibérico）、半岛西班牙语（Español peninsular）、卡斯蒂利亚西班牙语（Español castellano），是指位于伊比利半岛的西班牙及它的邻国安道尔所使用的西班牙语，以对应并区别于加那利西班牙语、美洲西班牙语和美国的西班牙语等种类。不过「卡斯蒂利亚西班牙语」这一称呼通常是指使用于西班牙中部至北部区域的标准西班牙语，虽然更为精准的西班牙语原文名为「Dialecto castellano septentrional」，直译「北卡斯蒂利亚方言」，但这种「北部方言」就是用于广播和电视的标准语。
在词法学上，欧陆西班牙语的一个特点是使用人称代词vosotros（你们）及其宾格os，而在其他现代西班牙语中，第二人称的复数代词无论是否为正式场合都使用ustedes，在西班牙本土ustedes仅作为敬语，译为「您几位」。相应的，vosotros在加那利群岛也不常用，在安达鲁西亚西部地区则有少量使用。
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宗室琳宁，爱新觉罗氏，满洲镶蓝旗，清朝宗室、官员。谥勤僖。
早年担任宗人府效力笔帖式。乾隆二十六年，任七品笔帖式。乾隆三十二年，任宗人府经历。乾隆三十五年，改副理事官。乾隆三十九年，升任理事官。乾隆四十一年，任江西道监察御史，后稽查宗人府事务。乾隆四十三年，任宗室佐领。乾隆四十八年，掌京畿道监察御史。乾隆四十九年，任礼科给事中，后署正蓝旗满洲副都统。乾隆五十年，任山海关副都统。乾隆五十三年，任黑龙江将军。乾隆五十四年，改吉林将军。乾隆五十六年，任盛京将军。乾隆五十七年，任总管内务府大臣。嘉庆五年，任散秩大臣，署正白旗汉军都统、授正红旗汉军都统。嘉庆五年，任工部尚书。嘉庆六年署礼部尚书。嘉庆六年，改吏部尚书。嘉庆七年，加协办大学士、太子少保。次年，任正蓝旗满洲都统。嘉庆九年，任正黄旗汉军都统、礼部尚书，管理乐部太常寺鸿胪寺事。
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