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非洲以往就已有奴隶制度，在现今的非洲不少国家仍有奴隶制度。

在古代史中有许多奴隶制度及奴隶，而以往在非洲的一些国家中，曾遍存在奴隶制度及奴隶。在许多存在奴隶制度的非洲社会中，奴隶不是视为主人的财产，而是在一个类似其他国家契约劳工的系统中，有一定的权利。当伊斯兰世界奴隶贸易及跨大西洋的奴隶贸易开始后，地区性的奴隶系统开始提供奴隶给非洲以外的地区。

在非洲的历史上，奴隶有许多不同的形式，在非洲不同地区曾出现过抵债为奴、战争俘虏、军事奴隶以及罪犯奴隶等。家庭工作的奴隶在非洲很多地方都有。庄园奴隶主要是在非洲东岸及部份西非地区。自从19世纪禁止跨大西洋的奴隶贸易起，家庭工作奴隶及庄园奴隶的重要性开始提高。许多以往赖奴隶买卖的非洲国家将其经济定位在以奴隶劳动为基础的合法商业。

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利奥一世（Flavius Valerius Leo；约401年－474年1月18日），拜占庭帝国的色雷斯总督，于457年通过加冕成为拜占庭皇帝。

马尔西安死后，狄奥多西王朝在东部帝国的统治结束，利奥一世被奄蔡裔军事指挥官阿斯帕推上皇位。阿斯帕曾认为利奥是个听话的傀儡皇帝，但随着年龄的增长，后者逐渐摆脱了阿斯帕的掌控。在471年阿斯帕及其子阿尔达布尔在一场叛乱中被杀后，东部帝国又完全回到了皇帝的完全掌控之中，并在接下来的几个世纪中维持在继任皇帝手中。

在利奥一世即位之时，西罗马帝国几近崩溃。尽管西部皇帝马约里安曾试图力挽狂澜，但在470年前夕，西部帝国的统治范围已经骤减至仅限于高卢北部、意大利及伊利里亚行省一部分的残缺领土。利奥一世曾试图从汪达尔人手中夺回北非诸省，但以失败告终。此后北非诸省长期脱离帝国统治，直至查士丁尼一世在6世纪初期将其收复。

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另外，在与本车同一时期，由身为战车委员会委员长的斐迪南・保时捷博士也开发了称为Radschlepper Ost（东部用轮式牵引车、开发名称为Porsche Type175）的车辆。是为了提高不整地上的越野性而采用了巨大车轮的四轮车，生产方面则是由捷克的Škoda公司来进行。但是因为无法发挥出期待的性能，最后只生产了极少的数量。因此虽然其简称也叫做RSO，但是通常提到RSO的场合都是指史泰尔公司制造的履带车辆。

除了上述使用汽油引擎的RSO/01、RSO/02之外，因为东部战线的俄军以使用柴油为主，也尝试开发出了使用柴油引擎的RSO/03，不过实际生产数量并不多。

另外以RSO/02为基础，有开发过水陆两用的款式，不过仅止于试作并未量产。

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