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纳戈尔诺-卡拉巴赫战争于1994年5月12日停火后,由于土耳其和阿塞拜疆封锁与亚美尼亚接壤的边境,途经亚美尼亚久姆里的卡尔斯-久姆里-第比利斯铁路并不能通行。由于现有途经伊朗前往东方的铁路需要以火车轮渡跨越凡湖、在萨拉赫斯换轨,行车时间因而拖长。
在2005年5月,土耳其、格鲁吉亚、阿塞拜疆三国定立协议,兴建由土耳其经格鲁吉亚至阿塞拜疆的卡尔斯-第比利斯-巴库铁路,以促进三国的经济联系。由于欧盟和美国皆认为此铁路将绕过亚美尼亚,从而进一步孤立亚美尼亚,两者均拒绝支援兴建铁路,并支持重开卡尔斯-久姆里-第比利斯铁路。土、格、阿三国于2007年2月7日签订协议,正式开始兴建铁路。其中卡尔斯至阿哈尔卡拉基的铁路段将铺设标准铁轨,并于阿哈尔卡拉基设立转轴站,此后至巴库则铺设阔轨。
2015年1月30日,首架列车在格鲁吉亚新建的铁路段(阿哈尔卡拉基至接近土耳其的卡尔特萨希)上试运行。
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艾普斯坦从小在离芬威球场仅一英里外的布鲁克莱恩长大,并在布鲁克莱恩高中读书。他从未入选过学校的棒球队,但梦想着为红袜队工作。之后他进入著名的耶鲁大学读书,同时担任《耶鲁每日新闻报》体育版的编辑。1995年他从美国研究专业毕业。毕业后艾普斯坦在圣地牙哥教士的公共关系部门工作,不久就担任球队的棒球运营总监。工作的同时他也在圣迭戈大学法学院学习,并获得法律博士学位。
2002年11月25日,拉里·卢基诺(Larry Lucchino)成为波士顿红袜的主席和CEO,他聘请艾普斯坦到球队工作,并让艾普斯坦取代麦克·波特(Mike Port)的位置,成为球队的总经理。上任后艾普斯坦为球队进行了几笔很关键的买卖,他带来了大卫·欧提兹,凯文·米拉(Kevin Millar)和柯特·席林。在艾普斯坦来到球队的第二个赛季,红袜队便夺得世界大赛冠军,打破了长达86年之久的贝比鲁斯魔咒。
2005赛季结束后,艾普斯坦拒绝了球队给他的3年450万美元的合约,他认为:“这是一份需要全身心投入的工作,经过这么长的时间,我觉得我很难再完全投入进去。”但在2006年1月19日,情况发生的变化,艾普斯坦宣布他将回到红袜队中。5天之后红袜队宣布艾普斯坦仍将担任球队的总经理,并增加执行副总裁的职务。2007年红袜队再度获得世界大赛冠军。2008年11月,艾普斯坦称他和球队签订了新的合约,但拒绝透入合同的内容。
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