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福建颈斑蛇（学名：Plagiopholis styani）为游蛇科颈斑蛇属的爬行动物，俗名颈瘢蛇。分布于中国大陆和台湾等地，常生活于高山森林和竹林中。该物种的模式产地在福建挂墩。
福建颈斑蛇为小型蛇类，身长约90公分。头部细小，颈部不明显，其上有一黑色横带，全身为橄榄灰色，有一些细小的黑色花纹。
福建颈斑蛇栖息在山区的森林底层、枯叶堆中。在台湾发现的数量不多，只局限分布在北部（如：阳明山）等地区。
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莫里斯·让-保罗·博耶（Maurice Jean Paul Boyau，9月16日）法国橄榄球运动员和王牌飞行员。在其的职业生涯中，曾取得35次确认击杀。 他还以成功的Balloon buster著称。击毁观测气球需要巨大的勇气和能力，因为气球通常受到大量高射砲和战斗机的保护。
他在战争前就已进入民众视野，曾数次代表法国参加五国橄榄球锦标赛，并两度担任队长。
1888年5月8日，莫里斯·博耶出生于法属阿尔及利亚穆斯塔法的一个富裕家庭，他父亲是一名成功的企业家。他出生不久后，全家搬回法国本土的布雷蒂尼。后于1907年搬至他父亲出生地附近的圣保罗德朗德。这位年轻人拥有高挺的身姿和优秀的运动能力，于1908年和1909年担任达克斯橄榄球队队长。后在波尔多的第144步兵团服兵役，他于1911年9月退伍。1912年他被选为法国国家队员，为国争战五国橄榄球锦标赛。
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1940年至1948年，全苏铁道运输科学研究院开展了一系列的试验研究，旨在解决内燃机的煤气供应和混合燃料燃烧问题。按照技术设计规划，固体燃料在煤气发生炉内进行气化作用，而机车内燃机通过燃烧混合燃料来工作，通过气阀将煤气和空气按一定比例注入内燃机气缸中形成混合燃烧气体，气体在气缸内被压缩到保证液体燃料燃烧的自燃温度，然后将柴油经过喷油器喷入气缸内进行点火，燃烧热量的75～85％来自煤气，其余15～25％来自液体燃料。与单纯燃用煤气的内燃机相比，使用混合燃料能达致较高的燃烧效率和输出功率，并且只需对柴油机本身作微小的改动，机车总效率预计为16～18％。
1950年8月，苏联第一台煤气内燃机车（TE1G-20-187）完成改造出厂，经煤气化改造后的TE1型柴油机车被称为TE1G型煤气内燃机车。燃烧无烟煤的燃气发生炉被放置在四轴煤水车上，煤水车采用类似棚车的车体和ЦНИИ-ХЗ型转向架，车轮直径为950毫米，固定轴距为1800毫米，车钩中心间距长度为12,100毫米。燃气发生炉采用干式除渣顺吸式气化过程，机车发动机的涡轮鼓风机将空气供给煤气发生炉，并在进入炉膛的空气中混入一定比例的蒸汽，使固体燃料在煤气发生炉内进行气化作用，产生的煤气再经过过滤器滤清后供给机车上的内燃机。1951年底，TE1G-20-187号机车被送往伏尔加铁路局上巴斯昆恰克机务段进行热工试验。
1952年，全苏铁道运输科学研究院决定扩大煤气内燃机车的试制规模，并由乌兰乌德机车车辆修理厂改造出另外5台TE1G型煤气内燃机车（114、146、176、209、210），均配属上巴斯昆恰克机务段投入运用。1954年，乌兰乌德机车车辆修理厂又制造了10台TE1G型煤气内燃机车（包括90～96号），同时对设计进行了一些修改，以提高发动机和煤气发生器的可靠性和耐用性。1950年至1954年间，共有16台机车被改造成TE1G型煤气内燃机车。与此同时，除了1000马力的TE1G型煤气内燃机车外，哈尔科夫运输机械制造厂还制造了2000马力的TE4型煤气内燃机车。
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