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维什蒂内斯鹅（Vištinė žąsis）是产于立陶宛南部的鹅品种，由当地本土的鹅与东普鲁士鹅、Emden goose和Pomeranian goose等品种杂交产生，此品种体型较大，成年雄鹅重约6至7公斤，雌鹅重约5至6公斤，体色一般为白色稍带银色。繁殖季母鹅一次可产下20至27颗蛋，蛋约重170至180公克，小鹅约在310至320天后成年。
维什蒂内斯鹅的历史可追溯至20世纪初，苏联时代因养鹅产业没落，许多地方性的品种灭绝，维什蒂内斯鹅则因属产量良好的品种，而被饲养于莫斯科附近的一处水鸟养殖场中，1995年立陶宛从此处取回100个蛋，带回国内重新建立此品种鹅的族群。此品种目前仍濒危，被联合国粮食及农业组织列入世界濒危畜禽品种名单（World Watch List for Domestic Animal Diversity），Lietuvos sveikatos mokslų universiteto Veterinarijos akademija下的畜牧研究所已开始进行保种计划，建立了由约120只维什蒂内斯鹅组成的种群并用以繁衍，每年向鹅农分送约600只小鹅。
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ED73型电力机车全部配属于门司机关区并投入鹿儿岛本线运用，主要担当门司编组站至鸟栖站的货物列车、以及无需蒸汽供暖的寝台列车的牵引任务。ED73型电力机车和ED72型电力机车一样，由于机车轴重相对较大，即使九州地区主要干线全面实现交流电化之后，仍然限定运用于线路条件较好的北部九州地区（熊本以北）。
1964年10月1日，因应东海道新干线全线通车，日本国铁实施了大范围运行图调整，开行了新大阪至博多的“燕号”和“鸽子号”特急旅客列车，由直流专用的151系电力动车组担当，因此列车在下关以西需要使用电力机车牵引，并在机后一位加挂Saya420型电源车，为列车供应照明和空调电源。列车在门司至下关之间使用EF30型电力机车牵引，而门司至博多之间则由ED73型电力机车牵引。专门用于牵引这两对列车的ED73型电力机车（15～22）进行相应改造，包括加装了配合电力动车组的控制电路系统，以及控制电源车快速降弓和停止电动发电机的紧急开关。1965年10月1日，随着双电流制的481系电力动车组投入服务，“燕号”和“鸽子号”列车不再需要电力机车牵引，ED73型电力机车亦恢复为原来的状态。
1968年，为了提高寝台旅客列车的旅行速度，日本国铁对所有20系客车进行制动系统改造，通过对原本的AS空气制动机加装电空阀、中继阀等电控装置改造为AREB电空制动机，实现列车制动系统的电控化，使列车最高运行速度由95公里/小时提高至110公里/小时。为了配合20系寝台列车的电空制动改造，及满足10000系的牵引需要，九州地区的ED73型电力机车亦进行了相应改造。改造内容包括加装机车电空制动机，制动信号通过车辆及机车间的KE72型电气连接器传送；加装总风管以满足20系客车空气弹簧的用风需要；安装了与20系客车乘务员室相连的有线电话，车端加装KE59型电气连接器；对主变压器和高压调压开关等电气设备进行少量调整，以适应高速运转的需要。完成改造的机车改称为ED73型1000番台电力机车，首12台机车（1～12）于1968年完成改造，而其余10台机车（13～22）于翌年完成改造。然而，由于受到机车的性能限制，20系客车在九州地区的最高运转速度为100公里/小时。而ED73型1000番台电力机车亦限定运用于除日丰本线以外的北部九州地区。
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KY-57语音加密设备是一种使用美国国家安全局研制之VINSON算法加密的便携式加密设备，该设备可为军队提供通信加密服务，例如：无线发报和通话业务。
北约及其盟友一直使用KY-57使用到冷战结束。退役后该设备被归类为受控密码部件（CCI），如有需要接收涉密密钥的情况时，设备的涉密等级将提升为密钥的密级。该密钥有可代替的设备处理时，该机器将不被授权处理涉密信息。虽然KY-57已经解密，但其技术细节依旧未公开。
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