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《关于称义教义的联合声明》（Joint Declaration on the Doctrine of Justification，JDDJ），也称《有关成义教义的联合声明》、《因信称义联合声明》，是一份由天主教会和世界信义宗联会于1999年正式签署的一份声明。该联合声明宣称双方教会对“通过对基督的信念，凭借神的恩典称义”这一观点的一致。
签署双方认为，声明基本上解决了对于称义本质认识的争议，而这一争议正是宗教改革的基础。至于另外两大国际性信义宗组织，包括国际路德会与世界路德宗认信联会，则对《因信称义联合声明》普遍持否定态度，认为声明内容含糊不清，签署双方实际上只是各说各话，严格来说不算是一份「协定」。
在2006年，世界循道卫理宗协会投票决定采纳JDDJ。2016年，普世圣公宗咨议会发表欢迎和肯认JDDJ重要性的声明。2017年，世界改革宗联会投票决定采纳JDDJ。
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纽约号与其他同级姊妹舰的舰身，都是首度完全使用电脑辅助设计（CAD）进行设计的结果，因此拥有迥异于传统两栖作战用舰艇的流线外型。其功能主要是作为海军陆战队两种重要的作战设备——气垫登陆船（LCAC）与MV-22B鹗式垂直起降机——的停泊与起降载台。
就在九一一袭击事件发生后不久，时任纽约州州长的乔治·保陶基写了一封信给当时的海军部长Gordon R. England（Gordon R. England），要求海军能将一艘会参与反恐战争的军舰命名为纽约号，以便纪念在该事件的受害者，也促成了纽约号的诞生。2003年时，纽约号的建造合约确定，由Northrop Grumman Ship Systems（Northrop Grumman Ship Systems, NGSS）位于路易西安纳州纽奥良的造船厂负责建造。
除了纽约号之外，另外还有两艘圣安东尼奥级的姊妹舰，也拥有和九一一事件相关的舰名：编号LPD-24的阿灵顿号（USS Arlington LPD-24）与编号LPD-25的萨默塞特号（USS Somerset LPD-25）分别是以维吉尼亚州阿灵顿与宾州桑莫塞为名，这两地都是在事件中受到攻击的地方。其中阿灵顿是遭挟持的美国航空77号班机所撞击的美国国防部五角大厦所在地，而桑莫塞郡内的尚克斯维尔镇，则是有「勇气航班」之称的联合航空93号班机最后坠毁的地点。
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温哥华市政府于1920年代委托顾问公司为市内规划进行研究。研究报告倡议市府在福溪的西端兴建一条行车大桥连接市中心和基斯兰奴，而工程师约翰·格兰特亦于1927年完成大桥的初步设计。市政府于1929年5月15日就大桥的集资事务举行公投；过半数选民支持市府的300万元集资方案，但方案却未达致60%门槛而被否决。格兰特其后更改大桥的设计，在行车线的下方预留空间待日后兴建铁路通道层。新方案在同年12月11日举行的第二次公投中获超过60%选民支持而被通过。
大桥工程于1930年12月8日展开，而大桥的上层行车线则于1932年7月1日通车。市府本来打算利用联邦政府提供的拨款兴建下层铁路通道，但联邦政府一直没有提供该项拨款，此计划因而告吹。大桥贯通了福溪北岸的布勒街和南岸的暑打街（Cedar Street），而市府亦于1938年将暑打街更名为布勒街。
市府从1996年3月26日起试行将大桥其中一条行车线改为单车线。试行计划原定为期六个月，但因市内驾驶人士大力反对而于一星期后结束。
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