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1932年至1941年间，梅季希机器制造厂共生产了232组（696辆）SD型电力动车组。从1935年起，列车开始采用加强的ДПИ-150型牵引电动机，小时功率和持续功率分别提高至180千瓦和165千瓦，列车的小时轮周功率和持续轮周功率分别提高至660千瓦和490千瓦。除此之外，在生产过程中列车亦作出了其他改进，包括安装SA-3型自动车钩、采用更平滑的有级调速控制器等。
1945年，由于苏联当时的电气化铁路干线均采用了电压较高的3000伏直流电，因而决定研制一种能够同时适用于1500、3000伏直流电气化铁路的电力动车组，以实现从1500伏转换到3000伏的过渡。1946年底，迪纳摩电气工厂在一辆未完成的SD型电力动车组动车上，安装了新的电气设备和ДК-103型牵引电动机，新的双电压列车被称为SM型电力动车组（СМ）。当受流电压为1500伏时，四台牵引电动机全部采用并联连接，而当受流电压为3000伏时则全部采用串联连接。1946年12月，首列SM型电力动车组在莫斯科—亚历山德罗夫区段进行试验，随后又在外高加索铁路进行了试运行。此后，部分SV、SD型电力动车组陆续被改造为双电压制式的SM型电力动车组。
1947年初，位于拉脱维亚的里加车辆制造厂根据梅季希机器制造厂提供的SM型电力动车组技术资料，开始批量生产双电压制式的SR型电力动车组（СР），其中“R”即代表里加车辆厂。里加车辆制造厂仅负责制造车体和转向架等机械机构部分，而电气设备初期仍然由迪纳摩电气工厂提供，从1949年开始转由里加电机制造厂提供。从1951年开始，列车开始采用金属顶盖，取代了以往的木结构及帆布顶棚。1947年至1952年期间，里加车辆制造厂共生产了343组（1029辆）SR型电力动车组。
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13世纪中叶，在蒙古人入侵之后，霍尔洛克城堡的建造则保护该地区免受未来的敌人袭击。此时，霍尔洛克周围的地区是由卡契奇家族（Kačić family）控制。城堡则在1310年的文献记录中首次被提及。
最初的霍尔洛克村建在城墙下方。奥斯曼帝国于 1552 年占领了霍尔洛克城堡，在接下来的150年中，城堡则分别由奥斯曼帝国和匈牙利军队控制。在1683年，城堡和村庄则遭到遗弃，现在的村庄则在古城的遗迹中重建，老城区曾在1909年被彻底烧毁，但后来在精确的重建工程后，1987 年作为匈牙利仅存的传统村庄，霍尔洛克村、城堡遗址及周边地区被联合国教科文组织列为世界文化遗产。起初官方注册名称只有霍尔洛克村，但在2003年应匈牙利当局的要求下，将其更名为霍尔洛克村庄及其周边地区。。由于知名度的提高，当地游客数量也有所增加，据说每年游客人数则会达约20,000人。
霍尔洛克村目前保存了50多座传统建筑物，其中包括建于16世纪的木制教堂，这些建筑物的风格极为独特，被称之为霍尔洛克风格，是白色的墙壁涂有石灰的泥和稻草混合而成。屋顶主要为歇山顶，并在山墙上带有木格装饰，而村里的纺织厂则展示了使用古老技术制造织物的过程。
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早在1796年2月6日，田纳西州宪法就对田纳西州州徽的设计做出了规定，但是直到1801年9月25日该徽章才开始设计。徽章上印有小麦和棉花这两种作物，因为它们一直以来都是田纳西州主要的农作物，即使到了今天也不例外。
州徽顶部有罗马数字“XVI”，代表田纳西州是第16个加入美国的州。
州徽的上半部分印有一个犁，一捆小麦和一株棉花，这些图案下面印有“农业”一词，棉花和小麦至今仍是该州重要的经济作物。
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