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* 第2段落：节奏较自由的歌唱性段落，类似内蒙古民歌中的长调音乐，多用三度或四度的慢速颤指音，并稍带滑音，模仿马头琴的演奏。
* 第3段落：快板，主题是骆驼队在休息时的欢乐场景。
* 第4段落：慢速再现乐段，情绪和意境回到第1段落，速度较第1段落稍快。力度上趋于渐弱，最后以极弱的泛音结束全曲。
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苦基氯的反应性受到三个吸电子基硝基的强烈影响。因此，苦基氯是一种亲电试剂，和亚硫酸盐的反应生成磺酸酯：
ClC6H2(NO2)3 + Na2SO3 → NaO3SC6H2(NO2)3 + NaCl
苦基氯也是一种强电子受体。它与六甲苯反应，形成 1:1 的电荷转移配合物。
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ED53型电力机车投入运用初期，首先配属到东京机关区，主要在东海道本线担当旅客列车的牵引任务。1937年（昭和12年），仙山线作并至山寺区间全线开通运营，其中全长5,361米的仙山隧道是该线最困难的区段，最大限制坡度达到33‰，平均曲线半径为200〜300米。由于ED53型电力机车的轴重较轻，因此铁道部门决定将ED53-3～ED53-6号机车转往仙山线运用。为适应该区段气候寒冷、坡度大的特点，由大宫工场对这四台机车进行了改造，包括加大牵引齿轮传动比、增加电阻器容量、提高各种装置的耐寒耐雪性能等，经过改造的机车改称为ED19型电力机车（ED19 1～ED19 4）。
ED19型电力机车完成改造后改配属作并机关区。1940年（昭和15年），ED53-1～ED53-2号机车改配属甲府机关区，并于1941年（昭和16年）由滨松工场改造为ED19型电力机车（ED19 5～ED19 6），在身延线上投入运用。二战结束之后，日本国铁对ED19型电力机车的外观和设备布置作了进一步改良，采用了国铁标准型的沙箱、百叶窗和受电弓等。原本在仙山线运用的四台ED19型机车在战后不久转配属西国立机关分区，用于牵引南武线的货物列车。
1950年代，由于ED19型电力机车具有线路适应性较好的优点，因此六台机车全部集中配属到伊那松岛机关区，担当饭田线饭田以北的货物列车牵引任务。至1976年（昭和51年），随着ED62型电力机车的引进而报废。
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