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《古事记》记载：「印色入日子命、血沼池又狭山池を作る」
1600年：在池东岸建立了狭山藩（后北条氏）的阵屋。
1941年：被指定为大阪府第一号史迹名胜。
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1921年出生于印尼，毕业于暨南大学工商管理学系。迁台定居后曾担任台湾省政府编译室主任，也曾任教于台大经济系。《联合报》于1967年创立的《经济日报》，杨选堂为参与筹备的重要人物之一。1970年，杨任联合报总主笔，1975年任《中国论坛》社长兼发行人，1987年担任联合晚报创刊的发行人兼总主笔。1990年，改任联合报社长，并持续兼任联合报、经济日报、联合晚报三报总主笔。1993年，杨转任经济日报副董事长至退休。
杨选堂于2011年8月2日因肺炎引发败血症，家人送往医院急救不治病逝，享寿89岁。
杨选堂专长经济，兼长文学，以笔名杨子于联合报副刊开设「杨子专栏」、「杨子漫谈经济」、「杨子论衡」等专栏，颇受欢迎，并于1980年以「从经济的角度看当前的国是」获金鼎奖之新闻评论奖。
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该路段在西九龙公路上加建两层天桥，由于该位置已有2层天桥，干线建成后便出现4条天桥重叠的结构，连同连翔道地面的马路叠成5层车路，仅次于蓝田观塘绕道、将军澳道和鲤鱼门道交汇处。由于高架路下面本身已有3层车路（连翔道时速限制达80公里、西九龙公路更达100公里）和港铁东涌线及机场快线路轨，参照观塘绕道使用传统的搭棚建桥方法不可行，因为高架天桥下的道路和铁路必须并非繁忙要道才可使用。西九龙公路、连翔道和港铁东涌线及机场快线都是繁忙要道，加上周边地区已陆续发展，因此只能用预制天桥组件，故工程人员先把组件运到工地，再以吊梁车把组件吊到天桥上组合，组件均重达70至120吨，以钢筋穿好连接。由于高架路穿越多条繁忙道路如长沙湾道，平日难以封路进行工程，工程人员只能在深宵工作，每日工作约4小时，最终花了9个月，才把新天桥建成。工程期间，曾有一辆吊梁车在行驶时，吊臂不慎击中高悬的天桥组件，结果工程人员要凿开组件，换掉钢筋、水泥以保安全。而这条干线经过的地区亦是高度发展地区，因此工程为迁就地下设施如电话线、水管等，需要更改桥墩位置，或改变地下设施的线路。
路政署在这条干线引入多项全新的防火和环保设计，如隧道顶长达数公里的热力感应器，其形状如一条橙色电线，一旦隧道发生火警，隧道交通督导员就可立时知悉；在高架路段两个行车方向之间，亦新设紧急闸口，在紧急时可让消防车驶过。
2018年5月29日，立法会政府帐目委员会就8号干线事宜展开聆讯，荔枝角高架道路的工程较原定完工日迟约24个月，承建商认为负责设计的顾问公司需承担责任，向政府提出申索高达10亿元，双方调解不成功后展开仲裁。路政署最终要支付2.73亿元予承建商解决纷争，但亦成功向顾问公司追讨1.33亿元，即政府实际帐面损失约1.4亿元。路政署署长钟锦华在会上否认部门「先斩后奏」。立法会议员林卓廷认为事件中有人失职，批评政府监管不足。运输及房屋局局长陈帆表示，同意审计报告内容，已责成相关部门作出检讨。
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