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更新于 2026-10-24

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戟龙的第三个种,卵圆戟龙(S. ovatus),化石是发现于蒙大拿州的双麦迪逊组,并由查尔斯·怀特尼·吉尔摩尔(Charles W. Gilmore)在1930年所命名。卵圆戟龙的化石材料有限,其中保存最好的是部分顶骨,牠们的特征是接近中央线的一对尖刺往中央线集中,而非远离中央线,例如亚伯达戟龙。牠们头盾两侧分别有两对尖刺,而非三对。与亚伯达戟龙的尖刺相比,卵圆戟龙的尖刺相当短,期中最长的仅有29.5公分。2010年的重新研究认为,卵圆戟龙是个独立的属。同年,杰克·霍纳(John R. Horner)、Andrew T. McDonald将卵圆戟龙建立为独立属,刺丛龙(Rubeosaurus)。

另外有数个种曾被归类于戟龙,但目前已经被归类于其他属。在1890年,爱德华·德林克·科普(Edward Drinker Cope)将一个鼻骨、类似戟龙的断裂鼻角,归类于独角龙的一个种,而后在1915年重新归类于戟龙,名为S. sphenocerus。在1990年,业余古生物学家史蒂芬·切尔卡斯(Stephen Czerkas)与西尔维娅·柯瑞克斯(Sylvia Czerkas)夫妇非正式地叙述了麦氏戟龙(S. makeli),并标明于一个图解上,后来成为野牛龙的一个标本。北戟龙("S. borealis")则是帕克氏戟龙的早期非正式名称。

在大众读物中,戟龙与其他角龙类常以群居动物的形象出现。在亚伯达省恐龙公园组发现了两个戟龙的尸骨层。这些尸骨层由不同形式的河相沉积层所构成;近年的研究只承认其中一个尸骨层,另一个被归类于梅杜莎角龙。证据显示这个环境当时是季节性干旱或半干旱环境,所以这些大量死亡的戟龙可能是非群居动物,而在干旱时期聚集到水坑中。

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2013年9月30日,德铁汽车列车有限公司宣告解散并被纳入德铁长途运输。其原有的汽车列车(AZ)及城市夜线(CNL)等列车类别则仍继续保留,并转由德铁长途运输经营。

1930年4月1日,德意志国铁路在德国首次完成了利用铁路对汽车进行的运输。但最初只有富人及权贵阶层能够买得起汽车,这项业务的市场仍然很小。至20世纪50年代,英国和法国相继开办了汽车装运列车服务。在1956年夏天,首列真正的汽车列车开始在西德运行,它经由汉堡、慕尼黑以及Frankfurt-Ostend运行;汽车司机搭乘于客运车厢内,而他们的汽车也被装载在同一列车内。

西德在1960年代的经济复苏使得外出旅行的人数不断增多,而汽车通过列车装运的数量也获得了相应的增长,至1969年这一数字增加了八倍,达到80,000辆次,许多度假人士都青睐于前往欧洲更多阳光和温暖的地区。汽车运输的数量在1973年达到高峰,共录得185,550辆次。然而这种增长被随之而来的石油危机所遏制。在1978年,由于需求不足,德国联邦铁路削减了约40%的装运站数量。

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高政华(7月1日),为台湾的棒球选手之一,目前效力于中华职棒统一狮队,守备位置为捕手。因出赛数骤减,加上球队为求年轻化,于是接受球团正式转任教练,将协助一军总教练吕文生。

* 统一7-ELEVEn狮投捕教练(2011年-2016年)

* 统一7-ELEVEn狮捕手教练(2016年12月-2018年12月)

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