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这个名字来自于英文“加速”（acceleration）及“卓越”（excellence）两字的糅合。Acela Express推出后，美铁把东北走廊线上停靠较多站、速度较慢的车种也改名为Acela Regional，但因民众印象中已把Acela和其流线型列车组连接起来，以旧有车辆营运的车种同名为Acela造成了困扰，于是美铁后来把Acela名专用于Acela Express上，Acela Regional则改名为Northeast Regional（东北区域号）。2019年9月去掉“Express”，仅保留Acela名称。
自日本新干线开通以来，高速铁路的概念在各国引起震动。作为传统铁路大国的美国也不甘落后。1965年高速地面运输法案通过后，美国政府开始论证建设高速铁路的事宜，其中之一就是资助当时的宾夕法尼亚铁路在东北走廊线开通了城际快车（Metroliner）。1980年代，美国联邦铁道管理局开始规划美国高速铁路，1991年，根据“多模式地面交通增效法案”，铁道管理局规划了5条未来高速铁路线路，并与次年对公众公开，并向国会申请资金用于进一步建设。
作为美国全国城际铁路客运的唯一承运商，美国国铁同时开始求购新型车辆设备用于高速铁路。1992年10月至次年一月，一组瑞典铁路的X2000型电车组在东北走廊进行测试，并与1993年进行了7个月的载客试运营。为抢占市场，西门子将一列ICE-1运至美国，于1993年7月3日在东北走廊线上展示运行。通过两次试验，美国国铁初步掌握了高速铁路的运行，并根据自身特点提出了进一步的要求。
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1980年代时，当时高雄市政府开始进行都市计划，打算要征收土地开辟道路，而刚好千秋府便卡在计划道路的正中间，因此计划拆除迁庙，原本已选定将千秋府迁移至邻近的五块公有地。然而当拆除工人只要一动工，拆除机械就无故停摆，后来求神问卜之下才得知千秋爷不愿意移动，连续4度进行迁庙皆失败，经过庙方与市政府沟通协调后，市政府顺应民情，同意将道路改以绕过庙的方式铺设，于是将千秋府保存原址，形成今日路中庙的特色。目前千秋府除千秋爷外也供奉著中坛元帅、朱府千岁、邱府元帅、福德正神、注生娘娘、黑虎将军等神明，并主要祈求事业与功名。
在千秋府的后方，有一棵老榕树被称为「福树公」，同样也受到千秋府的信众供奉。这棵榕树的树龄约有70年以上，树高约8公尺，树围约5.5公尺，树冠直径有30公尺。最早是在1977年新庙施工时，因原本的榕树一度枯萎，因此信众另从台东移植一棵榕树过来。而福树公一旁还有一丛竹子，这丛竹子的竹龄与榕树同龄。
目前福树公的生长状况较不佳，肇因于榕树生长在路中间，地表根部状况不佳，加上榕树本身已有白蚁侵蚀，因此枝叶并不高大。
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