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卡帕多西亚军区（θέμα Καππαδοκίας）是拜占庭帝国在9-11世纪晚期在卡帕多西亚地区设立的军区。
卡帕多西亚军区包含了古典时代晚期的第一卡帕多西亚行省和大部分第二卡帕多西亚行省。到10世纪早期，其西北边与布塞拉里亚军区大致以塔塔湖和摩喀苏斯为界；北边与亚美尼亚军区和后来分出的哈尔西安军区以哈吕斯河为界；东北边紧邻凯撒利亚和罗登托斯要塞；向南直抵陶罗斯山，与阿拉伯哈里发国在奇里乞亚的边防区接壤；东边与安纳托利亚军区的边界从赫拉克利亚库比斯特剌地区横贯吕考尼亚一直延伸到塔塔湖。
卡帕多西亚地区位于奇里乞亚门的正北方，这也是阿拉伯人入侵小亚细亚的主要路线。因此卡帕多西亚多次遭受阿拉伯人的猛烈攻击，致使该地区的城镇和要塞经常被摧毁，村庄普遍处于荒废状态，人口锐减。甚至在9世纪初，提安亚、赫拉克利亚库比斯特剌和福斯蒂波利斯三座城市都被阿拉伯人夷为平地。虽然库比斯特剌被重建，但其他两座城市的居民已经各自逃往尼格得要塞和卢隆要塞。
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李翔，中国洛阳电视台记者，经常报道社会议题，并且揭露了地沟油的生产，后遇害身亡。
2011年9月18日，李翔在回家路上被两名杀手抢劫，身中十余刀身亡。同月28日，追悼会在洛阳市殡仪馆举行。由于李翔的最后一条微博是关于当地地沟油报道的，因此有分析称他可能死于“地沟油商买凶杀人”。
2011年9月20日晚22时许，两名犯罪嫌疑人在洛阳站广场被埋伏的警方抓获。两名犯罪嫌疑人均为无业游民，因为手头不宽裕而准备抢劫，在9月18日凌晨已经准备抢劫一女子但未能成功，接著看见独自提包回家的李翔，在多菱路中段家属院附近威胁李翔交出手提包，被拒绝后在争斗中将李翔杀害。
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飞行的扬基人号列车（Flying Yankee）是由巴德公司为缅因中央铁路（MEC）和波士顿和缅因州铁路（B&M）设计制造的一列流线型柴油动车组，也是继联合太平洋铁路M-10000型列车、伯灵顿铁路先锋者微风号列车之后，美国铁路史上第三款以内燃机为动力的内燃动车组。除了车厢内饰和座席布置略有不同之外，飞行的扬基人号列车与先锋者微风号列车基本完全相同，同样使用以脉冲点焊制成的轻量化不锈钢车体，并采用相邻两节车厢共用一台铰接式转向架的方式以减轻列车整体的重量，列车的动力来源为一台通用汽车公司制造的温顿8-201A型柴油机，传动系统则使用通用电气公司提供的电力传动装置。
飞行的扬基人号列车于1935年2月交付铁路公司，并于1935年4月1日起投入缅因州波特兰至班戈、缅因州波特兰至马萨诸塞州波士顿的路线上营运。此后，该列车又先后被用于不同的路线被以其他名称服务，包括切尔西号列车（The Cheshire）、民兵号列车（The Minuteman）、登山者号列车（The Mountaineer）、商人号列车（The Business Man）等。1957年5月7日，波士顿和缅因州铁路宣告飞行的扬基人号列车正式退役，列车投入营运二十二年以来行驶了超过275万英里（442万公里）。随后，波士顿和缅因州铁路将该列车捐赠予马萨诸塞州南卡弗的埃德维尔铁路，飞行的扬基人号列车在当地静态展示了近四十年。至1993年，私人收藏者罗伯特·莫雷尔（Robert S. Morrell）以20万美元的价格将该列车买下，并将列车转移至新罕布什尔州格林及计划展开修复工作，但直到莫雷尔去世之时该列车仍未进行任何修复。1997年，莫雷尔的家族成员为了达成他的遗愿，成了了飞行的扬基人号列车修复协会（Flying Yankee Restoration Group, Inc.），并将列车送往新罕布什尔州克莱尔蒙特开始修复工程。2004年，新罕布什尔州运输部以象征性的1美元价格购入飞行的扬基人号列车，计划将该列车作为观光和教育用途的公益事业载体，目标是将列车复原至正常运行状态。2005年8月10日，飞行的扬基人号列车被移送往位于新罕布什尔州林肯的普利茅斯和林肯铁路继续进行修复。该项目由于资金和人手长期不足的原因，导致列车修复进展十分缓慢。至2017年，新罕布什尔州运输部已经放弃了原本的列车动态保存构想，改为计划在新罕布什尔州州府康科德觅地作为列车静态保存地点。
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