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鲁姆舍特尔在经过调查后，提出了由红砖砌成的环状铁路围绕东京的构思，然而其具体设计直到另一名德国铁路工程师フランツ・バルツァー上任后才完成，而这条环状铁路后来成了山手线p122-124。鲁氏的砖造方案是基于他对建造经费、维护成本、噪音防治的考量，及其在柏林建设高架铁路的经验而倡议的p129。尽管与他共事的巴尔泽曾以东京的地质环境、抗震需求为由，推出比砖造方案重量更轻的钢桥方案p130，但日本政府在确认砖桥的耐震性后，选择鲁姆舍特尔的建议p131。
随著上野－新桥高架铁路的成型，日本政府又决定在该条铁路的中段建立新的铁路枢纽、即当时称为「中央停车场」的东京车站p142。在此之后，鲁姆舍特尔和巴尔泽两人又负责规划新桥至新车站的铁路。1896年，鲁姆舍特尔构思了方案，规划出绕过银座商业区西侧、经有乐町到达中央停车场的路线，因为该路线大部分行经公有地，取得手续较为方便。巴尔泽在1899年时提出了与其相对的银座贯通方案，让铁路过了新桥后穿越银座上方，希望能减少线型上的弯曲，节约通车后的各种营运成本p146。但日本铁道厅认为巴氏方案会因为银座的高地价和建筑拆迁费而所费不赀，因此宣布鲁氏方案获胜，后来包括山手线、东海道本线和东海道新干线在内的铁路，行经新桥和东京时都沿著他规划的路线行驶p147。
鲁姆舍特尔留日末期，在1889年升任为铁路参赞，而后又经递信大臣黑田清隆推荐，于1893年获颁勋四等瑞宝章p42。1894年，鲁姆舍特尔返回德国，在艾福特铁路局担任材料局长和机械总监，离任后则转任Berliner Maschinenbau的总裁和董事长、获选为柏林Honorary citizenship，还在1903年时当上帝国政府的枢密建筑顾问（Geheime Baurat）。1905年5月起，他替日本国铁担任物资进口顾问，直至1914年第一次世界大战勃发、德日两国进入交战状态为止p44。1918年9月22日，鲁氏于柏林逝世p207p44。
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邵荣芬，字欣伯，安徽寿县人，中华人民共和国语言学家，中国社会科学院语言研究所研究员，中国社会科学院荣誉学部委员。
1937年，于合肥农林职业学校开始初中学业。1938年转入六安市流波疃安徽第一临时中学，后因抗日战争，随校撤退辗转至湘西，进入国立第八中学学习。1940年，前往永绥县（今花垣县）继续在该校高中部完成高中学业。1944年，考入浙江大学中文系。1948年毕业后进入浙江大学中国文学研究所读汉语音韵专业研究生，1950年毕业。进入中国科学院（现为中国社会科学院）语言研究所工作。先后任助理研究员、副研究员、研究员。20世纪60年代，语言所成立了汉语史研究组，邵荣芬的研究工作正式转到音韵学方面。1977年汉语史研究组细分后，邵荣芬成为是古代汉语研究室成员之一。1980年，邵荣芬成为中国音韵学会副会长，1987年，晋升为会长。2006年被评为中国社会科学院荣誉学部委员。
编著：《汉语语音史讲话》、《中原雅音研究》、《切韵研究》、《经典释文音系》、《法伟堂经典释文校记遗稿》、《集韵音系简论》、《邵荣芬音韵学论集》、《邵荣芬语言学论文集》、《中国大百科全书·语言文字卷》（音韵学副主编）、《陆志韦集》（编辑）等。
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长沙大道（原名“雨花大道”）位于湖南省长沙市城南处二环线以南，呈东西走向。该路段为原“赤新路”基础之上改扩建的城区干道，西起二环线立交桥，东至京港澳高速雨花互通立交桥，与机场高速相接，中部为跨圭塘河大桥，该公路经历初建和改扩建，全长3.37公里。初建于1997年，改扩建于2003年。
初建设计路幅宽46米，六车道宽23米，两边分设5.5米非机动车道、2米绿化带、4米人行道，总投资14,083万元。于1997年1月17日由雨花区政府委托湖南省成功开发投资有限公司投资兴建，以道路两厢200米内土地作回报；工程于1997年底开工，2000年9月25日竣工通车。改扩建于2003年9月，由长沙市财政出资，雨花区政府承建，路幅增加至50米（绿化控制70米），总投资2425万元，于同年11月竣工通车。
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